¿Cuánto añadían los flaps patentados de Gouge a la sustentación del Sunderland en el aterrizaje?

Los flaps del Sunderland recurrían a unos dispositivos poco habituales, patentados por Gouge, que se desplazaban hacia atrás por guías curvas: al retroceder descendían al mismo tiempo, de modo que aumentaban la superficie alar y generaban un 30 % más de sustentación para el aterrizaje.

Esas alas eran gruesas y sobre ellas iban los cuatro motores radiales Bristol Pegasus XXII montados en barquillas, además de seis depósitos de combustible de tipo bidón con una capacidad conjunta de 9.200 litros (2.025 galones imperiales, 2.430 estadounidenses). Con los depósitos suplementarios instalados, la capacidad total de combustible del Sunderland llegaba a 11.602 litros (2.550 galones imperiales, 3.037 estadounidenses).

En noviembre de 1933 el Air Ministry británico publicó la especificación R.2/33, que pedía un hidrocanoa de uso general, largo alcance y nueva generación. Short desarrolló el S.25 Sunderland a partir de su conocido S.23 para atender ese requisito de reconocimiento general. Su diseñador jefe, Arthur Gouge, había previsto inicialmente un cañón COW de 37 mm en la proa que acompañara a la única Lewis instalada en la cola. El prototipo K4774 voló por primera vez el 16 de octubre de 1937. La producción del Short Singapore terminó en junio de 1937 y su relevo por el Sunderland estaba muy avanzado al estallar la Segunda Guerra Mundial.