Combien de portance les volets brevetés de Gouge ajoutaient-ils au Sunderland à l'atterrissage ?

Les volets du Sunderland reposaient sur des dispositifs peu courants, brevetés par Gouge, qui glissaient vers l'arrière le long de rails courbes : en reculant, ils s'abaissaient en même temps, augmentant ainsi la surface alaire et générant 30 % de portance supplémentaire pour l'atterrissage.

Ces ailes étaient épaisses et portaient les quatre moteurs radiaux Bristol Pegasus XXII montés en nacelles, ainsi que six réservoirs de carburant de type bidon d'une capacité totale de 9 200 litres (2 025 gallons impériaux, 2 430 gallons américains). Avec les réservoirs supplémentaires installés, la capacité totale en carburant du Sunderland atteignait 11 602 litres (2 550 gallons impériaux, 3 037 gallons américains).

En novembre 1933, l'Air Ministry britannique publia la spécification R.2/33, qui demandait un hydravion polyvalent, long rayon d'action, de nouvelle génération. Short développa le S.25 Sunderland à partir de son célèbre S.23 pour répondre à ce besoin de reconnaissance générale. Son concepteur en chef, Arthur Gouge, avait initialement prévu un canon COW de 37 mm à l'avant, accompagnant la mitrailleuse Lewis unique installée à l'arrière. Le prototype K4774 effectua son premier vol le 16 octobre 1937. La production du Short Singapore s'acheva en juin 1937 et son remplacement par le Sunderland était très avancé au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.