Was änderte Vought am Corsair, damit er trägertauglich wurde?

Die Trägertauglichkeit war eines der größten Probleme bei der Entwicklung der F4U und erforderte Änderungen am Hauptfahrwerk, am Spornrad und am Fanghaken. Die Öldruckstoßdämpfer des Fahrwerks hatten beim Landen schlechte Rückfedereigenschaften und ließen das Flugzeug über das Deck hüpfen. Dieses Aufprallen ließ sich erst nach langer Zeit beheben, bis ein in die Beine integriertes „Ablassventil" es ermöglichte, den Hydraulikdruck beim Aufsetzen allmählich abzulassen. Die US Navy akzeptierte die F4U erst im April 1944 für den Einsatz von Schiffen, nachdem der längere Öldruckstoßdämpfer eingebaut worden war.

Zu den Änderungen gehörten eine gewölbte Kabinenhaube, ähnlich der Malcolm Hood, und die Anhebung des Pilotensitzes um 7 in (180 mm). Außerdem wurden die Haubenklappen über dem Motorraum mit Draht fixiert, sodass Öl- und Hydraulikflüssigkeitsspritzer zu den Seiten des Rumpfes abgelenkt wurden.

Bei vielen Corsairs wurden 8 in (200 mm) von den äußeren Flügeln abgeschnitten, um unter dem Hangardach Platz zu lassen.