Cosa modificò Vought sul Corsair per renderlo idoneo all'imbarco su portaerei?

L'idoneità all'imbarco fu uno dei grandi problemi dello sviluppo dell'F4U e costrinse a modificare il carrello principale, il ruotino di coda e il gancio d'arresto. Gli ammortizzatori oleopneumatici del carrello avevano scarse caratteristiche di rimbalzo all'atterraggio e lasciavano che l'aereo sbalzasse lungo il ponte. Quel rimbalzo tardò a essere risolto, finché una «valvola di scarico» integrata nelle gambe non permise di rilasciare gradualmente la pressione idraulica mentre l'aereo toccava terra. La Marina statunitense non accettò l'F4U per operare da navi fino all'aprile 1944, una volta installato l'ammortizzatore oleopneumatico più lungo.

Tra le modifiche figurarono una cupola bombata, simile alla Malcolm Hood, e l'innalzamento del sedile del pilota di 7 in (180 mm). Furono inoltre fissati con filo metallico i flap di cofano posti sopra il vano motore, affinché gli schizzi di olio e di liquido idraulico venissero deviati verso i lati della fusoliera.

A molti Corsair furono tagliati 8 in (200 mm) dalle ali esterne per lasciare libero il soffitto dell'hangar.