Warum wurde die MiG-29 gebaut?

Kurze Antwort

Die MiG-29 sollte der sowjetischen Frontfliegerei einen leichten, wendigen Jäger geben, der gegen die amerikanische F-15 und F-16 die Luftüberlegenheit erringen konnte. Sie entstand aus der PFI-Anforderung der 1970er-Jahre neben der größeren Su-27: Suchoi deckte die große Reichweite ab, die MiG flog von einfachen Frontflugplätzen. Erstflug 1977, Indienststellung 1983.

Veröffentlicht: 21. September 2026 · Aktualisiert: 21. September 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

MiG-29 der Luftwaffe im FlugFoto: USAF, TSgt. Gary Tomoyasu (dominio público)

Antwort auf die amerikanischen Jäger der neuen Generation

In den späten 1960er-Jahren erfuhr die sowjetische Luftwaffe, dass die Vereinigten Staaten die F-15 entwickelten, ein großes Luftüberlegenheitsjagdflugzeug mit einem leistungsstarken Radar und einem Schub-Gewichts-Verhältnis über eins. Die vorhandenen MiG-21 und MiG-23 konnten damit nicht mithalten. Die PFI-Anforderung (fortschrittlicher Frontjäger) von 1969-1971 verlangte ein Flugzeug mit ähnlicher Leistung, und wie in den Vereinigten Staaten spaltete sich das Programm bald in einen schweren und einen leichten Typ. Suchoi übernahm den schweren Langstreckenjäger, aus dem die Su-27 wurde; Mikojan erhielt das leichtere, billigere Flugzeug, das in weitaus größeren Stückzahlen gebaut werden sollte.

Ein Jäger für die Front

Die MiG-29 wurde entworfen, um zusammen mit dem Heer zu operieren, von beschädigten oder unbefestigten Pisten nahe den Kampfhandlungen aus. Das erklärt mehrere Entscheidungen: robustes Fahrwerk, Hilfslufteinlässe oben an den Flügelwurzeln mit Klappen, die die Haupteinlässe am Boden verschließen, um die RD-33-Triebwerke vor Fremdkörpern zu schützen, sowie Kurzstreckenwaffen wie die R-73-Rakete, die über ein helmmontiertes Visier angesteuert wird. Ihr N019-Radar und das Infrarot-Such- und Zielverfolgungssystem erlaubten es, ohne eigene Abstrahlung anzugreifen, und der verschmolzene Rumpf-Flügel-Übergang mit Doppelseitenleitwerk verlieh ihr außergewöhnliche Wendigkeit bei niedriger Geschwindigkeit. Reichweite und Avionik-Erweiterungsfähigkeit wurden für diese Eigenschaften geopfert.

Vom Prototyp zur weltweiten Flotte

Der erste Prototyp flog am 6. Oktober 1977, und ab 1983 begannen Regimenter, das Flugzeug zu erhalten. Westliche Beobachter, die sie in den 1980er-Jahren sahen, waren von ihrer Wendigkeit beeindruckt, ein Urteil, das sich bestätigte, als das wiedervereinigte Deutschland ehemalige ostdeutsche Exemplare gemeinsam mit NATO-Jägern flog. Es folgten Exporte nach Indien, Irak, Syrien, Jugoslawien, Polen und andere Länder, und spätere Versionen, die MiG-29M, die trägergestützte MiG-29K und die MiG-35, erweiterten den Entwurf. Mehr als 1.600 Exemplare wurden gebaut.