Mit welcher Geschwindigkeit landet eine Boeing 747?

Verkehrsflugzeuge landen nicht mit einer festen Geschwindigkeit. Die Besatzung berechnet für jede Landung die Vref, die Anflug-Referenzgeschwindigkeit, definiert als das 1,23-fache der Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration beim tatsächlichen Gewicht zu diesem Zeitpunkt. Bei der 747-400 mit Klappenstellung 30 liegt dieser Wert zwischen etwa 135 kn, wenn das Flugzeug leicht ist, und 157 kn (290 km/h) beim maximalen Landegewicht von 285 t. Dazu wird üblicherweise eine Reserve von 5 kn addiert, mehr bei böigem Wind, sodass der Endanflug typischerweise mit 150-165 kn geflogen wird. Die schwerere 747-8 liegt etwa 5 kn darüber.

Der Auftrieb wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, daher benötigt ein schwereres Flugzeug mehr Geschwindigkeit, um bei gleicher Klappenstellung in der Luft zu bleiben. Eine 747, die nach einem zwölfstündigen Interkontinentalflug ankommt, hat etwa 100 t Treibstoff verbraucht und landet deutlich langsamer als eine, die kurz nach dem Start zurückkehrt. Deshalb enthalten die Handbücher Vref-Tabellen nach Gewicht, und das Flight-Management-System berechnet sie automatisch und zeigt sie den Piloten an.

Nach dem Aufsetzen, bei etwa 150 kn, verfügt die 747 über Spoiler, die den Auftrieb abbauen, Kohlefaserbremsen an den 16 Rädern des Hauptfahrwerks und Schubumkehr an allen vier Triebwerken. Damit bringt sie ihre fast 300 t unter normalen Bedingungen auf etwa 2.000 m Landebahn zum Stehen. Die Landegeschwindigkeit der 747 ist tatsächlich ähnlich der einer 737 oder A320, die bei etwa 130-145 kn liegen: Der größere Flügel und die dreifach geschlitzten Landeklappen gleichen das Gewicht aus, und die Konstrukteure zielen darauf ab, dass alle Verkehrsflugzeuge innerhalb eines ähnlichen Bereichs landen, damit Landebahnen und Verfahren kompatibel bleiben.