Wie viel wiegt die Boeing 747?

Jahrelang veröffentlichte Boeing eine offizielle Preisliste. In ihrer letzten Version war die 747-8 Intercontinental mit 418,4 Millionen Dollar und die 747-8F Frachtversion mit 419,2 Millionen Dollar gelistet (Stand Dezember 2019). Diese Zahlen waren ein Ausgangspunkt für Verhandlungen: Großkunden erhielten Rabatte von 40 bis 50 %, sodass der tatsächliche Preis einer 747-8 näher bei 200-250 Millionen Dollar lag. Boeing stellte die Veröffentlichung der Liste 2021 ein, und die 747 lief kurz darauf aus der Produktion.

Flugzeug Nummer 1.574, das letzte gebaute, eine 747-8F für Atlas Air, wurde am 31. Januar 2023 ausgeliefert und beendete damit 54 Jahre Fertigung in Everett. Seitdem gibt es keine neuen 747 mehr, und die einzigen, die den Besitzer wechseln, sind Gebrauchtflugzeuge. Eine Passagier-747-400 aus den späten Neunzigern ist heute nur noch wenige Millionen Dollar wert, oft weniger als ihre eigenen Triebwerke, und viele wurden zu Frachtern umgebaut oder zur Teileverwertung verschrottet. Die noch keine fünfzehn Jahre alte 747-8F behält deutlich höhere Werte, weil die Nachfrage nach dem großvolumigen Frachter anhält.

Der Kauf ist nur der Anfang. Eine 747-400 verbraucht rund 10-11 Tonnen Kerosin pro Stunde, und eine große Wartungsinspektion kann zweistellige Millionenbeträge kosten. Die 747-8 verbessert diesen Verbrauch pro Sitz um etwa 16 %, bleibt aber ein vierstrahliges Flugzeug. Deshalb haben die meisten Fluggesellschaften sie zugunsten von Zweistrahlern wie der 777 oder dem A350 ausgemustert, die fast genauso viel befördern, aber mit zwei Triebwerken weniger. Die teuersten Exemplare in der Modellgeschichte sind die beiden 747-8 des US-Präsidentenprogramms VC-25B, deren Umbauvertrag 3,9 Milliarden Dollar übersteigt.