Wie viel kostet es, mit einem Privatjet zu landen?

Die Landegebühr selbst wird vom Flughafenbetreiber festgelegt – in Spanien von Aena – und berechnet sich aus dem maximalen Startgewicht des Flugzeugs und der Kategorie des Flugplatzes: Ein 1,2 Tonnen schweres einmotoriges Flugzeug zahlt an einem Regionalflughafen einen symbolischen Betrag, während ein 45 Tonnen schwerer Gulfstream in Madrid-Barajas oder Barcelona nach Tonnen und Zeitfenster zahlt. Hinzu kommen die Anfluggebühr, mit der die Flugsicherung im Nahbereich finanziert wird, und die Streckengebühren von Eurocontrol für die zurückgelegte Distanz.

An großen Flughäfen schreiben die Vorschriften vor, einen Bodenabfertigungsdienst zu beauftragen, und in der Business-Aviation übernehmen diese Rolle die FBOs. Ihre Gebühr deckt Empfang, Schleppen, Gangway, Crew-Transport, Zollabwicklung und die Abstimmung mit dem Tower ab, und genau das macht einen Flug teuer: An Drehkreuzen wie London, Paris oder Genf übersteigt die Handling-Rechnung oft die Landegebühr selbst. Manche FBOs erlassen oder senken sie, wenn eine Mindestmenge Treibstoff getankt wird.

Jede Stunde auf dem Vorfeld wird abgerechnet, und an überlasteten Flughäfen steigt der Preis nach der ersten Nacht stark an, um Betreiber dazu zu bewegen, das Flugzeug zu einem Ausweichflugplatz zu verlegen. Dazu kommen Passagiergebühren, Sicherheit, winterliche Enteisung und, in den USA, die Besonderheit, dass viele General-Aviation-Flughäfen gar keine Landegebühr erheben, dafür aber einen Mindestkauf an Treibstoff beim FBO verlangen. Deshalb planen Betreiber ihre Zwischenstopps, indem sie nahegelegene Flughäfen vergleichen: Der Unterschied zwischen einer Landung am Drehkreuz und am Nachbarflugplatz kann eine Größenordnung betragen.