¿Cuanto cuesta aterrizar un avión privado?

La tasa de aterrizaje propiamente dicha la fija el gestor del aeropuerto, en España Aena, y se calcula en función de la masa máxima al despegue del avión y de la categoría del aeródromo: un monomotor de 1,2 t en un aeropuerto regional paga una cantidad simbólica, mientras que un Gulfstream de 45 t en Madrid-Barajas o Barcelona paga por tonelada y por franja horaria. A eso se suman la tasa de aproximación, que remunera el control aéreo de la terminal, y las tasas de ruta de Eurocontrol por el trayecto recorrido.

En los grandes aeropuertos la normativa obliga a contratar un agente de asistencia en tierra, y en aviación ejecutiva esa función la asumen los FBO. Su tarifa cubre recepción, remolque, escaleras, transporte de tripulación, gestión de aduanas y coordinación con la torre, y es lo que convierte una operación en cara: en hubs como Londres, París o Ginebra la factura de handling supera con frecuencia a la tasa de aterrizaje. Algunos FBO la rebajan o la eliminan si se reposta una cantidad mínima de combustible.

Cada hora en plataforma se cobra, y en aeropuertos saturados el precio sube de forma pronunciada a partir de la primera noche, para empujar a los operadores a reposicionar el avión a un campo secundario. Se añaden las tasas por pasajero, la seguridad, el deshielo en invierno y, en Estados Unidos, la particularidad de que muchos aeropuertos de aviación general no cobran aterrizaje pero sí exigen consumo de combustible al FBO. Por eso los operadores planifican la escala comparando aeropuertos cercanos: la diferencia entre aterrizar en el hub o en el aeródromo vecino puede ser de un orden de magnitud.