Tupolev

Geschichte

Katalog — Flugzeuge

• 1952

  Tupolev Tu-95

  Die Tupolev Tu-95 — in der NATO-Nomenklatur „Bear" — ist ein sowjetischer schwerer strategischer Bomber mit vier Turboprop-Triebwerken, konzipiert, um Ziele in den Vereinigten Staaten ohne Betankung zu erreichen und Atomwaffen zu tragen. Sie flog erstmals am 12. November 1952, wurde 1956 bei der sowjetischen Fernfliegerkräfte in Dienst gestellt und steht sieben Jahrzehnte später noch immer bei den russischen Luft- und Weltraumstreitkräften im Einsatz, die planen, sie mindestens bis 2040 zu betreiben. Sie ist der einzige noch im operativen Einsatz befindliche strategische Turboprop-Bomber und das einzige in großer Stückzahl gebaute Propellerflugzeug mit Pfeilflügel — eine so unwahrscheinliche Kombination, dass westliche Geheimdienste Jahre brauchten, um die von ihnen gemessenen Zahlen zu glauben. Ihr Ursprung liegt in einer sowjetischen Forderung von 1950, gerichtet sowohl an die Konstruktionsbüros Tupolew als auch Mjassischtschew, die einen Bomber mit 8.000 km Reichweite ohne Betankung und der Fähigkeit verlangte, 11.000 kg Nutzlast bis zum Ziel zu tragen. Die vorherige Generation — die Tu-4, eine unautorisierte Kopie der Boeing B-29, und ihre erweiterte Entwicklung, die Tu-85 von 1949 — hatte gezeigt, dass der Kolbenmotor an seine Grenzen gestoßen war. Die verfügbaren Turbojets wiederum verbrauchten zu viel. Andrei Tupolew setzte auf einen dritten Weg, den fast alle für überholt hielten: vier Turboprop-Triebwerke mit extremer Leistung, mit denen er versprach, mehr als 13.000 km Reichweite und 800 km/h in 10.000 Metern Höhe zu erreichen. Die Regierung genehmigte das Projekt „95" am 11. Juli 1951 formell. Das Wagnis stützte sich auf ein außergewöhnliches Triebwerk. Der Kuznetsov NK-12, entwickelt von einem Team, dem nach dem Krieg internierte deutsche Ingenieure unter der Leitung von Ferdinand Brandner angehörten, ist bis heute das leistungsstärkste je in Dienst gestellte Turboprop-Triebwerk. Jedes der vier Triebwerke treibt zwei gegenläufige Vierblattpropeller mit 5,6 Metern Durchmesser an. Im Reiseflug erreichen die Blattspitzen dieser Propeller Überschallgeschwindigkeit, woher das bekannteste Merkmal des Flugzeugs stammt: Die Tu-95 ist eines der lautesten je gebauten Militärflugzeuge, hörbar aus dem Cockpit der sie eskortierenden Jäger und aufspürbar durch die Unterwasser-Hydrofone des SOSUS-Systems. Im Dienst war der „Bär" die Säule der sowjetischen nuklearen Abschreckung. Ihre Besatzungen trainierten transpolare Angriffe gegen Nordamerika bei routinemäßigen Zehn-Stunden-Missionen zweimal wöchentlich, in einem Flugzeug, das in seinen ersten Versionen weder Toilette noch Küche hatte. Eine modifizierte Tu-95W warf am 30. Oktober 1961 die Zar-Bombe ab, das mächtigste je gezündete thermonukleare Sprengobjekt. Und vom ersten registrierten Kontakt im Dezember 1961 bis zum Ende des Kalten Krieges wurde der „Bear Intercept" zum wiederkehrenden Bild der Konfrontation: allein rund um Island zählte man zwischen 1962 und 1991 etwa 3.000 Abfangeinsätze, mit F-102, F-4 und F-15, die in Formation neben dem Bomber flogen, während sich beide Seiten gegenseitig fotografierten. Die Zelle erwies sich als so nutzbar, dass sie einer ganzen Familie den Ursprung gab. Die Tu-114 Rossija übernahm Flügel, Fahrwerk und Triebwerke des Bombers und verband sie mit einem druckbelüfteten Rumpf großen Durchmessers; sie wurde das schnellste und weitreichendste Passagierflugzeug ihrer Zeit und hält bis heute den offiziellen Rekord als schnellstes Propellerflugzeug. Aus der Tu-114 ging wiederum die Tu-126 hervor, das erste sowjetische Frühwarnflugzeug. Die Tu-142 mit verlängertem Rumpf und verstärktem Fahrwerk gab der sowjetischen Marine ihre langreichweitige U-Boot-Abwehrplattform. Und 1981 öffnete die Fertigungslinie erneut für die Tu-95MS, einen auf dem Rumpf der Tu-142 aufgebauten Raketenträger, konzipiert um den Marschflugkörper Kh-55. Nach der Auflösung der UdSSR erbte die Ukraine zwischen 23 und 29 Maschinen, die meisten davon vor 2001 im Rahmen des Nunn-Lugar-Programms verschrottet, während Russland seine Flotte in Engels und Ukrainka konzentrierte. Die Langstreckenpatrouillen wurden im August 2007 auf Anordnung Wladimir Putins wiederaufgenommen, und der Bomber kam im November 2015 über Syrien zum ersten Mal in seiner Geschichte zum Kampfeinsatz, fast sechzig Jahre nach seiner Indienststellung. Seit 2022 wird sie im Krieg gegen die Ukraine als Abschussplattform für Kh-101-Marschflugkörper eingesetzt, und ukrainische Drohnenangriffe haben mehrere Exemplare am Boden zerstört. Die neueste Version, die Tu-95MSM, ersetzt Radar, Navigation und Abwehrsysteme und ist mit NK-12MPM-Triebwerken und AV-60T-Propellern ausgestattet, die die Vibration halbieren. Was ihre Beständigkeit erklärt, ist nicht die Exzellenz einer einzelnen Eigenschaft, sondern dieselbe Tugend, die den amerikanischen B-52 in der Luft gehalten hat: eine große, robuste Zelle mit Reserven, fähig, Aufgaben zu übernehmen, die niemand sich vorgestellt hatte, als sie entworfen wurde. Vom Freifall-Bomber wurde sie zum Raketenträger, zum Seepatrouillenflugzeug, zum Passagierflugzeug und zur Frühwarnplattform. Zwischen 1952 und den neunziger Jahren wurden rund 500 Einheiten gebaut. Sollte sich die Prognose eines Dienstes bis 2040 erfüllen, wird der Entwurf die strategische Luftfahrt fast neunzig Jahre lang begleitet haben.

• 1955

  Tupolev Tu-104

  Die Tupolev Tu-104 ist ein sowjetisches Mittelstreckenverkehrsflugzeug mit schmalem Rumpf und zwei Strahltriebwerken. Ihre historische Bedeutung ist eine doppelte: Sie war das zweite Strahlverkehrsflugzeug, das in den Liniendienst ging, nach der britischen de Havilland Comet, und zwischen 1956 und 1958 das einzige, das weltweit im Einsatz stand, als die britischen Jets nach mehreren Unfällen am Boden bleiben mussten. Ihr NATO-Codename lautete „Camel“. Die Maschine entstand aus einem sehr konkreten Bedarf: Anfang der fünfziger Jahre brauchte Aeroflot ein modernes Flugzeug mit besserer Kapazität und besseren Leistungen als die damals eingesetzten Kolbenmotorflugzeuge. Das Konstruktionsbüro Tupolev löste die Aufgabe, indem es das Muster vom strategischen Bomber Tu-16 ableitete, von dem es Tragflächen, Triebwerke und Leitwerksflächen übernahm und dem es einen breiteren Druckrumpf für fünfzig Passagiere anfügte. Zwei Strahltriebwerke Mikulin AM-3 saßen wie beim Bomber in den Flügelwurzeln. Der Prototyp flog am 17. Juni 1955 mit Yu. L. Alasheyev am Steuer und trug einen Bremsschirm, um die Landung auf 400 Meter zu verkürzen, weil damals nur wenige Flughäfen ausreichend lange Pisten besaßen. Im zivilen Dienst beförderte die Tu-104 mehr als neunzig Millionen Passagiere mit Aeroflot, damals der größten Fluggesellschaft der Welt, und eine geringere Zahl mit der tschechoslowakischen ČSA; außerdem wurde sie von den sowjetischen Luftstreitkräften betrieben. Ihre Sicherheitsbilanz war im Vergleich zu den westlichen Strahlflugzeugen dürftig, und die Maschine war schwergängig in der Steuerung und instabil, mit einer Neigung zum Strömungsabriss ohne Vorwarnung. Ihre Nachfolger waren die Tu-124, die Tu-134 und die Tu-154.

• 1957

  Tupolev Tu-114

  Die Tupolev Tu-114 Rossiya ist ein großes sowjetisches Langstreckenverkehrsflugzeug mit Turboproptriebwerken, entworfen vom Konstruktionsbüro Tupolev. Sie war seinerzeit das größte und schnellste Passagierflugzeug der Welt und zugleich dasjenige mit der größten Reichweite, 10.900 Kilometer. Seit 1960 trägt sie den offiziellen Titel des schnellsten Propellerflugzeugs. Ihr NATO-Codename lautete „Cleat“. Ihr eigentümlichstes Merkmal ist, dass sie dank des Pfeilflügels und der Auslegung der Triebwerksanlage Geschwindigkeiten erreichte, wie sie für die Strahlflugzeuge jener Zeit typisch waren, 880 km/h, obwohl sie vier Turboprops Kuznetsov NK-12 mit gegenläufigen Propellern bewegte. Sie konnte bis zu 224 Passagiere aufnehmen, auch wenn Aeroflot sie gewöhnlich für 170 Plätze mit Schlafkojen und einem Speisesalon einrichtete. Zu ihren Kuriositäten zählten die Küchen und der Ruhebereich der Besatzung auf dem Unterdeck, die über einen Speiseaufzug mit dem Oberdeck verbunden waren, sowie ein so hohes Fahrwerk – drei Meter das Bugfahrwerksbein –, dass viele Zielflughäfen über keine Treppen verfügten, die bis zur Kabinentür reichten. Die Tu-114 beförderte mehr als sechs Millionen Passagiere, bevor sie von dem Strahlflugzeug Ilyushin Il-62 abgelöst wurde. Im Flugzeugwerk von Kuibyshev wurden zweiunddreißig Exemplare gebaut. Ihre kommerzielle Laufbahn war kurz – Linienflüge von 1961 bis 1976 –, doch sie erwarb sich einen ausgezeichneten Ruf für Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und Kraftstoffwirtschaftlichkeit, mit einer selten erreichten Sicherheitsbilanz.

• 1963

  Tupolev Tu-134

  Die Tupolev Tu-134 ist ein zweistrahliges sowjetisches Verkehrsflugzeug mit schmalem Rumpf, mit am Heck angebrachten Triebwerken und T-Leitwerk, zwischen 1966 und 1989 für Kurz- und Mittelstrecken gebaut. Ihre Urfassung war an der verglasten Nase zu erkennen, die sie aus der Tradition der Tupolev-Bomber übernahm, und wie andere russische Flugzeuge ihrer Generation konnte sie von unbefestigten Pisten aus operieren. Ihr NATO-Codename lautete „Crusty“. Sie war eines der meistgenutzten Flugzeuge der Länder des Ostblocks und stand über lange Zeit in rund zweiundvierzig Ländern im Dienst, wobei europäische Fluggesellschaften bis zu zwölf Starts und Landungen je Maschine und Tag ansetzten. Neben dem planmäßigen Passagierdienst wurde sie für Unterstützungsaufgaben von Luftwaffe, Heer und Marine, für die Ausbildung von Piloten und Navigatoren sowie für Forschungs- und Erprobungsvorhaben der Luftfahrt eingesetzt. In den letzten Jahren wurden mehrere Exemplare zu VIP-Transportern und Geschäftsreiseflugzeugen umgebaut. Insgesamt entstanden 854 Tu-134 aller Ausführungen, die Erprobungsträger eingeschlossen. Aeroflot war ihr größter Nutzer: Bis 1995 hatte der Typ allein für diese Gesellschaft 360 Millionen Passagiere befördert. Die Zahl der aktiven Maschinen ist aus Gründen der Betriebssicherheit und wegen der Lärmbeschränkungen für ihre Triebwerke stetig zurückgegangen.