CASA

CASA wurde im März 1923 gegründet und nahm die Arbeit im Mai 1924 auf, als das Werk in Getafe eröffnet wurde, um Flugzeuge von Breguet in Lizenz zu bauen; der erste Auftrag umfasste 26 Breguet 19 A.2, und die Gesamtproduktion dieses Musters erreichte 400 Exemplare. 1926 errichtete das Unternehmen ein zweites Werk in Cádiz, um das deutsche Flugboot Dornier Do J Wal zu fertigen: siebzehn für die Heeresluftfahrt, zwölf für die Marineluftfahrt und zwei für den kommerziellen Gebrauch. 1929 stellte es die CASA-1 vor, das erste vom Haus entworfene Leichtflugzeug, und 1930 besuchte König Alfons XIII. das Hauptwerk. Aus jenen Fertigungslinien in Getafe kamen auch zwei für Langstreckenflüge umgebaute Breguet XIX, die berühmt wurden: die Jesús del Gran Poder, die 1929 von Sevilla nach Bahia flog und dabei mit den Hauptleuten Ignacio Jiménez und Francisco Iglesias am Steuer 6746 Kilometer in 43 Stunden und 50 Minuten zurücklegte und die im Luftfahrtmuseum von Cuatro Vientos erhalten ist, und die Cuatro Vientos, die 1933 Mariano Barberán und Joaquín Collar bis nach Havanna brachte. 1932 erhielt das Unternehmen von Vickers die Lizenz für 25 Torpedobomber Vildebeest mit Hispano-Motoren.

Der Bürgerkrieg ließ das Werk in Getafe in der republikanischen Zone zurück; die Produktion wurde aus Madrid verlagert und ein weiteres Werk in Sabadell eröffnet, und nach Ende des Konflikts kehrte sie nach Getafe zurück. In jenen Jahren fertigte CASA das sowjetische Doppeldecker-Jagdflugzeug Polikarpov I-15, von dem 287 Exemplare fertiggestellt wurden. Nach Kriegsende eröffnete es ein neues Werk in Tablada bei Sevilla mit deutschen Lizenzen: 25 Gotha Go 145A als CASA 1.145, 25 Bücker Bü 133 als CASA 1.133 und 555 Bücker Bü 131 als CASA 1.131, deren Produktion sich bis Ende der fünfziger Jahre hinzog. 1940 begann die Lizenzfertigung von 200 Bombern Heinkel He 111 mit der Bezeichnung CASA 2.111, ausgerüstet mit importierten Motoren von Rolls-Royce Merlin; Jahrzehnte später spielten diese spanischen Maschinen im Kino He 111 der Luftwaffe.

Ab 1943 begann der spanische Staat, mit 33 % des Kapitals in das Unternehmen zu investieren, eine Beteiligung, die er ausweitete, bis er 1992 99,2 % kontrollierte. 1945 eröffnete CASA in Madrid ein Werk für Bauteile und Baugruppen, das bis 1982 arbeitete, und 1946 richtete es das Projektbüro wieder ein, um erneut Flugzeuge mit eigener Technik zu entwerfen: Das Unternehmen war zu einem Hersteller fremder Lizenzen ohne Entwurfsfähigkeit geworden, und diese Entscheidung kehrte die Tendenz um. Die Instandhaltung war das zweite Standbein des Geschäfts: 1957 gewann es den Auftrag für die Betreuung der in Europa und der Türkei stationierten US-amerikanischen F-100 Super Sabre — ein Programm, das es technisch aufwertete — und für die Überholung der T-33 der spanischen Luftwaffe, und 1962 begann es mit dem Lizenzbau des Jagdflugzeugs Northrop F-5A. 1971 übernahm es Hispano Aviación und wurde damit zum ersten Luft- und Raumfahrtunternehmen des Landes, und im Dezember 1972 verfuhr es ebenso mit der Empresa Nacional de Motores de Aviación. Aus dem Projektbüro kamen die Transportflugzeuge C-201 Alcotán, C-202 Halcón und C-207 Azor und vor allem die C-212 Aviocar und ihre Nachfolger CN-235 und C-295; 1977 erhielt es den Auftrag, das Schul- und Erdkampfflugzeug C-101 zu entwerfen und zu bauen.

1972 trat CASA als vollberechtigtes Mitglied neben Frankreich, Deutschland und dem Vereinigten Königreich in das Airbus-Konsortium ein, und 1996 schloss es sich dem Eurofighter-Programm an. 1999 wurde es zusammen mit der französischen Aérospatiale-Matra und den deutschen Dornier GmbH und DASA Teil von EADS, und seither hieß der spanische Zweig EADS-CASA; der europäische Konzern wurde im Juli 2000 förmlich gegründet. Im Juli 2001 nahm in Getafe eine der vier Endmontagelinien des Eurofighter Typhoon ihren Betrieb auf — die anderen drei im Vereinigten Königreich, in Deutschland und in Italien —, wobei der rechte Flügel aller Serienflugzeuge in Spanien gefertigt und die 87 Maschinen der spanischen Luftwaffe dort montiert wurden; die erste Auslieferung erfolgte in der zweiten Hälfte des Jahres 2002. Airbus Military wurde im April 2009 förmlich gegründet, indem die Division für militärische Transportflugzeuge von EADS CASA eingegliedert wurde, die damals rund 7500 Menschen beschäftigte; mit der C-212, der CN-235 und der C-295 wurde der Konzern zum Weltmarktführer im leichten und mittleren Militärtransport, mit rund 650 Flugzeugen im Einsatz bei mehr als hundert Betreibern. Am 24. Juli 2014 nahm die Gesellschaft ihren heutigen Namen an, Airbus Defence and Space S.A.U., und im Dezember 2022 verlegte sie ihren Gesellschaftssitz nach Getafe, in die Straße, die den Namen der Aviocar trägt.