10 REASONS Why The Vickers VC10 Was Doomed From Start

Video des Kanals Skyline Engines über Vickers VC10, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 15:23. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Eine Analyse, warum die bei Piloten und Passagieren hoch geschätzte Vickers VC10 kommerziell gegen die Boeing 707 scheiterte. Als Liste von zehn Gründen aufgebaut.

Die VC10 wurde für die Strecken der BOAC in Afrika und dem Nahen Osten konzipiert, mit heißen, hoch gelegenen Flughäfen mit kurzen Pisten wie Nairobi, Khartum oder Entebbe. Dort leistete sie gute Dienste und bot eine leise Kabine, doch nur wenige Fluggesellschaften brauchten diese Fähigkeiten. Die hecklastigen Triebwerke erforderten eine verstärkte Struktur und erschwerten die Wartung. Sie ging 1964 in Dienst, als die 707 schon seit 1958 flog, und keine große US-Fluggesellschaft bestellte sie. Zudem wurden die britischen Ressourcen mit der Hawker Siddeley Trident geteilt, und die Industrie durchlief die Fusion zur British Aircraft Corporation und die Streichung der TSR-2 im Jahr 1965. Die Ankunft der Boeing 747, im September 1968 vorgestellt und ab Januar 1970 im Dienst, lenkte den Langstreckenverkehr hin zu Großraumflugzeugen.

Zwischen 1962 und 1970 wurden 54 VC10 gebaut, gegenüber mehr als 850 Boeing 707, 556 Douglas DC-8 und 65 Convair 880. Laut dem Video hätte Vickers mindestens 80 verkaufen müssen, um die Kosten zu decken. Sie hatte eine maximale Reichweite von 5.850 Meilen. Die RAF setzte 27 Exemplare als Tankflugzeuge und Transporter bis 2013 ein, auch im Falklandkrieg und in den beiden Golfkriegen.