Variante der Northrop F-5
Northrop F-5 CF-5A
Einsitzige Version der F-5A, in Lizenz von Canadair für die kanadischen Streitkräfte unter der lokalen Bezeichnung CF-116A gebaut. Es wurden 89 Exemplare gefertigt, innerhalb einer kanadischen Gesamtproduktion von 240 Maschinen der ersten Generation. Sie verfügte über ein Zweistellungs-Bugfahrwerk, das die Startstrecke um fast 20 % verkürzte, eine Luftbetankungssonde, von Orenda gebaute J85-15-Triebwerke und ein fortschrittlicheres Navigationssystem als die US-amerikanische F-5A.
- 89
- Gebaute Exemplare
- 1.400 km
- Reichweite
Geschichte
Eine politische Entscheidung
1964 suchte die RCAF einen Ersatz für CF-104/CF-101 und schlug eine gemeinsame Produktion der F-4 Phantom II mit Großbritannien vor, die wegen der Kosten abgelehnt wurde. Im Februar 1965 bewertete Generalleutnant Jean Victor Allard F-5, A-6, A-4 und A-7; nur die F-5 wurde als „nicht ausreichend" eingestuft, die Empfehlung lautete auf die A-7. Verteidigungsminister Paul Hellyer lehnte die nukleare Angriffsrolle ab und änderte die Anforderungen, um die Wahl der CF-5 zu sichern; in seinen Memoiren bezeichnete er die F-5 als „kaum mehr als ein Trainer mit angehängten Kanonen". Eine innerhalb der RCAF unpopuläre Wahl angesichts der ausgereiften kanadischen Luftfahrtindustrie.
Was Canadair veränderte
Keine Kopie: Zweistellungs-Bugfahrwerk – eingefahren in Normalstellung, vor dem Start ausgefahren, um Anstellwinkel und Auftrieb zu erhöhen und die Startstrecke um etwa 20 % zu verkürzen; hinzugefügte Betankungssonde; von Orenda gebaute General-Electric-J85-15-Triebwerke mit 4.300 lb Schub; ausgefeilteres Navigationssystem; austauschbarer Vierkamera-Aufklärungsbug. Dieses Zweistellungs-Bugfahrwerk wurde später von der F-5E Tiger II übernommen, um deren Startstrecke zu verkürzen. Die erste CF-5 wurde am 6. Februar 1968 in Cartierville vorgestellt. Canadair baute 89 einsitzige CF-5A und 46 zweisitzige CF-5D für Kanada, bei einer Gesamtproduktion von 240 Maschinen einschließlich der für die Niederlande bestimmten.
Dienst
Anfangs betrieben nur die 433. und 434. Staffel die CF-5. Eine dritte war geplant, doch Budgetkürzungen ließen überschüssige Maschinen in CFB North Bay/Trenton eingelagert, später ins Ausland verkauft. Die 434. Staffel führte zunächst die CF-104-Vorausbildung durch und wurde dann zur Schnellreaktionsstaffel für den Europa-Einsatz. Die 419. Staffel in CFB Cold Lake übernahm die Ausbildungsrolle – Flugausbildung, unähnlicher Luftkampf mit sowjetischen Tarnschemata, CF-18-Vorausbildung – bis zur Ausmusterung 1995. Europa-Einsätze während des gesamten Kalten Krieges: 6 CF-5A nach Baden-Soellingen 1970, dann Norwegen Anfang 1971; 8 CF-5A/CF-5R nach Norwegen 1973; 4 zur NATO-Aufklärungsübung in Leck 1974; 16 im Jahr 1977; 8 zu Arctic Express 1978 und weitere 8 zu Anorak Express 1980; Brave-Lion-Übungen in Norwegen 1985/1986; letzter Einsatz von 4 CF-5A in Baden-Soellingen 1987; im Juni 1988 ersetzte die CF-18 Hornet sie in der Schnellreaktionstruppe. CF-5R-Fotoaufklärer nahmen 1978, 1980 und 1985 an den Best-Focus-Übungen teil, ein kanadischer Pilot gewann 1985 das NATO-„Photo Derby". 13 CF-5A wurden nach Botswana verkauft, 16 nach Venezuela als VF-5A; ausgemusterte Maschinen wurden in Mountain View eingelagert.