MBB Bo 105 Bo 105P (PAH-1)

Der Bo 105P entstand aus einer zweistufigen Entscheidung der Bundeswehr. 1974 bestellte das Heer den Bo 105 als leichten Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber (die spätere Version M bzw. VBH), und 1975 wählte es ihn nach vier Jahren Erprobung durch die Heeresflieger und mehreren Konstruktionsanpassungen zusätzlich als Panzerabwehrhubschrauber der ersten Generation. Die Entwicklung dieser Version, PAH-1 (Panzerabwehrhubschrauber 1) getauft, war 1977 abgeschlossen. Für die Heeresfliegerverbände wurden 212 Exemplare des PAH-1 ausgeliefert, neben 100 VBH-Verbindungshubschraubern. Die Zeitschrift Defensa berichtete im Oktober 1979 über die geplante Flottengliederung: drei Regimenter mit je 56 Maschinen, bei einem Gesamtbestand von rund 220 Bo 105, die zusätzlich für Aufklärung und Verbindung vorgesehen waren.

Die Philosophie des Programms war ein Kompromiss zwischen Komplexität und Kosten: Statt eines eigens entwickelten Kampfhubschraubers wurden sechs HOT-Lenkflugkörper an eine bereits vorhandene Konstruktion angepasst, wodurch ein gemeinsamer Grundtyp für Verbindungs- und Panzerabwehraufgaben erhalten blieb. Der PAH-1 besitzt eine verstärkte Zelle, doch seine Avionik und sein Antriebsstrang entsprechen denen des Bo 105M; hinzu kam ein Singer-Dopplerradar AN/ASN-129. Seine Hauptbewaffnung bilden die drahtgelenkten deutsch-französischen Panzerabwehrraketen HOT, von denen er drei pro Seite in waagerechten Abschussrohren mitführt. Die Buchstaben HOT stehen für High subsonic Optical Tube-launched: Es handelt sich um eine Rakete der zweiten Generation mit 32 Kilogramm Gewicht, einer wirksamen Reichweite von vier Kilometern und einer Geschwindigkeit von 260 Metern pro Sekunde. Die gesamte Lenk- und Ortungselektronik ist auf einer Halterung im hinteren Kabinenbereich untergebracht; zum Zielen dient das kreiselstabilisierte Zielgerät APX M397 von SFIM, das unmittelbar auf dem Kabinendach über dem Kommandanten montiert ist, der durch ein optisches System mit 3,2- und 10,8-facher Vergrößerung beobachtet.

Als Antrieb dienen zwei Allison-Turbinen 250-C20B mit je 400 PS Startleistung. Zwischen 1979 und 1983 fertigte MTU diese Motorversion für die Militärvariante des Bo 105 in Deutschland; nach der Übernahme von Allison durch Rolls-Royce 1995 wurde das Triebwerk in M250 umbenannt.

Die Einsatztaktik nutzte die hervorragende Wendigkeit der Maschine für den bodennahen Schwarmflug. Der starre Rotor ermöglichte sehr wendige Manöver bei geringen Steuerausschlägen. Der Anflug auf das Einsatzgebiet erfolgte fast immer im Verband über Waldschneisen, wobei man möglichst lange unentdeckt zu bleiben versuchte; vor dem Gefecht wurde der PAH in einem vorgeschobenen Warteraum eingesetzt, wo er unter taktischen Bedingungen auftanken konnte. Mit seinen 560 Litern Kerosin verfügte der Hubschrauber über einen maximalen Einsatzradius von rund 230 Kilometern, entsprechend zwei Flugstunden. Nach dem Schuss tauchte er hinter dem Gelände wieder in Richtung Warteraum ab, um aufzutanken und nachzurüsten; die Doktrin der Heeresflieger sah vor, dass ein PAH-Schwarm feindliche Panzer an einer etwa fünf Kilometer breiten Front bekämpfte.

Bereits 1982 begann die Planung einer Kampfwertsteigerung des PAH-1, deren Auftrag schließlich 1986 vergeben wurde; als Sofortmaßnahme wurden 1983 Radarwarnempfänger AN/APR-39 eingebaut. Die daraus entstandene Version, PAH-1A1 genannt, erreichte die Verbände in einer 1991 begonnenen Umrüstungsphase und ist äußerlich an den gestaffelten HOT-Abschussrampen zu erkennen. Die Modernisierung digitalisierte den Lenkrechner, das Bediengerät und die Rampenaktuatoren, was die Arbeit des Kommandanten erleichterte und die Fehlerdiagnose für das Wartungspersonal vereinfachte. Außerdem wurde ein modifizierter Einlaufschutz (MELS) vor den Lufteinlässen montiert, die vorderen Triebwerksverkleidungen wurden geändert, die Ölkühlung überarbeitet und Rotorblätter mit rund 10 % mehr Wirkungsgrad eingebaut, erkennbar an ihren abgerundeten Spitzen; mit der A1 wurde die Rakete zur HOT-2. Zwei Erweiterungen blieben Papier: die Begleitversion BSH-1 mit Stinger-Luft-Luft-Raketen und die Phase 2 des PAH-1 mit einem dachmontierten Infrarot-Zielgerät für Nachtangriffe mit der HOT-2; beide wurden 1993 infolge des Zusammenbruchs des Warschauer Pakts gestrichen.

Der PAH-1A1 wurde bis 2013 durch den Eurocopter Tiger ersetzt, der zunächst als PAH-2 bezeichnet wurde. Ende August 2013 feuerten die Bo 105 der Bundeswehr während der Übung Griffin Strike an der Artillerieschule Idar-Oberstein zum letzten Mal eine scharfe HOT-Rakete ab, bevor der Typ endgültig ausgemustert wurde. Ein Teil der Flotte erlebte ein zweites Leben: Da der Bo 105M 2004 ausgemustert wurde und die noch im Dienst befindlichen PAH weniger Flugstunden angesammelt hatten, baute Eurocopter zwischen 2006 und 2014 67 von ihnen zu VBH-Verbindungshubschraubern um, entfernte das Waffensystem und setzte die hintere Sitzbank wieder ein; die neue Bezeichnung lautete Bo 105 P1M. Diese flogen bis Ende 2016 am Internationalen Hubschrauber-Ausbildungszentrum Celle. Zwölf weitere Bo 105 des deutschen Heeres, von Eurocopter überholt und als Bo 105E-4 vermarktet, wurden an Albanien abgegeben: Der erste flog am 25. Januar 2007, und die ersten beiden landeten am 24. April desselben Jahres in Tirana.

Das Konzept des PAH-1 fand sein Gegenstück in Spanien: Die von CASA in Getafe montierte Version ATH (Anti-Tank Helicopter, Bezeichnung HA.15) der FAMET trug dieselben drei HOT-Abschussrohre auf jeder Rumpfseite und war die zahlenmäßig stärkste der drei spanischen Versionen. Ein Panzerabwehr-Exemplar wird seit dem 1. Juli 2016 in den Gärten des Heeresmuseums von Toledo bewahrt.