Verkehrsflugzeug · Zivil · Vereinigte Staaten
Lockheed L-188 Electra
- 6. Dezember 1957
- Erstflug
- 1959
- Indienststellung
- Im Dienst
- Status
- 170
- Gebaute Exemplare
Die Lockheed L-188 Electra, am 6. Dezember 1957 zum ersten Mal geflogen, war das erste große Passagierflugzeug mit Turboprop-Antrieb, das in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Ihre Laufbahn im Linienverkehr war kurz, doch die Robustheit der Zelle bescherte ihr ein langes zweites Leben als Frachter und als Löschflugzeug.
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Kategorie
Geschichte
Lockheed entwarf die L-188 Electra als Antwort auf die Forderung der US-amerikanischen Fluggesellschaften nach einem Kurz- und Mittelstreckenflugzeug, das schneller war als die Kolbenmotorflugzeuge jener Zeit. Angetrieben von vier Turboprops Allison 501-D13, flog der Prototyp am 6. Dezember 1957, und Eastern Air Lines stellte ihn am 12. Januar 1959 in Dienst. Ihre reichlich bemessene Leistung verlieh ihr für ein Flugzeug ihrer Klasse bemerkenswerte Start- und Steigleistungen.
Die Laufbahn der Electra war fast unmittelbar gezeichnet: Zwischen 1959 und 1960 zerbrachen zwei Maschinen in der Luft, eine von Braniff und eine von Northwest. Die Untersuchung erkannte das Phänomen des „Whirl Mode“, eine Schwingung des Triebwerksträgers, die sich mit der Tragfläche koppeln und diese bis zum Bruch belasten konnte. Lockheed behob den Mangel mit dem Umrüstprogramm LEAP (Lockheed Electra Achievement Program), doch das Vertrauen der Fluggesellschaften und der Öffentlichkeit war bereits angeschlagen, und die Produktion endete 1961 mit nur 170 gebauten Exemplaren.
Der Entwurf starb jedoch nicht mit der Montagelinie. Er diente als Grundlage für den Seefernaufklärer P-3 Orion, eines der langlebigsten Militärflugzeuge seiner Kategorie, und die überlebenden Electras wurden zu Frachtern und Tankflugzeugen umgebaut. Betreiber wie Buffalo Airways und Unternehmen der Brandbekämpfung hielten sie jahrzehntelang außerhalb des kommerziellen Passagierdienstes im Einsatz, lange nachdem sie von den Linienstrecken verschwunden waren.
Varianten
| L-188A | YP-3A Orion | L-188AF | L-188C | L-188CF | L-188E Electron | L-188PF | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erstflug | 6. Dezember 1957 | 19. August 1958 | — | — | — | — | — |
| Luftfahrzeugtyp | Short/medium-haul airliner | Maritime patrol aerodynamic prototype | Short/medium-haul freighter | Short/medium-haul airliner | Short/medium-haul freighter | Maritime patrol aircraft | Convertible passenger/freighter airliner |
| Antrieb | 4 × Allison 501-D13 turboprops rated at 2,796 kW (3,750 shp) each, driving four-blade propellers 4.11 m in diameter | 4 × Allison T56-A-10W turboprops, the powerplant chosen for the Model 185 that grew into the P-3 Orion | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, identical to those of the L-188A | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, carried over from the civil Electra airframes | 4 × Allison 501-D13 turboprops of 2,796 kW (3,750 shp) each, unchanged from the passenger aircraft |
| Triebwerke | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison T56-A-10W | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 | 4 × Allison 501-D13 |
| Leistung je Triebwerk | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile | — | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile | 3.749 hp Bester Wert dieser Zeile |
| Länge | 31,9 m | — | 31,9 m Bester Wert dieser Zeile | 31,9 m Bester Wert dieser Zeile | 31,9 m Bester Wert dieser Zeile | — | 31,9 m Bester Wert dieser Zeile |
| Spannweite | 30,2 m | — | 30,2 m Bester Wert dieser Zeile | 30,2 m Bester Wert dieser Zeile | 30,2 m Bester Wert dieser Zeile | — | 30,2 m Bester Wert dieser Zeile |
| Höhe | 10 m Bester Wert dieser Zeile | — | 10 m | 10 m | 10 m | — | 10 m |
| Flügelfläche | 121 m² | — | — | — | — | — | — |
| Leermasse | 26.036 kg | — | — | — | — | — | — |
| MTOW | 51.256 kg | — | — | 52.617 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Höchstgeschwindigkeit | 721 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Höhe der Höchstgeschwindigkeit | 3.700 m | — | — | — | — | — | — |
| Reisegeschwindigkeit | 600 km/h | — | — | — | — | — | — |
| Dienstgipfelhöhe | 8.656 m | — | — | — | — | — | — |
| Anfängliche Steigrate | 10 m/s | — | — | — | — | — | — |
| Reichweite | 3.541 km | — | — | — | — | — | — |
| Überführungsreichweite | 4.460 km | — | — | — | — | — | — |
| Einsatzradius | 0 km Bester Wert dieser Zeile | — | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | 0 km Bester Wert dieser Zeile | — | 0 km Bester Wert dieser Zeile |
| Bedingungen der Reichweite | 3,541 km carrying the maximum payload and up to 4,460 km on full tanks (5,520 US gallons) | A trials aircraft with no operational mission: it flew on 19 August 1958 as the YP3V-1 to validate the airframe of the future Orion | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload | Long-range version: 6,940 US gallons of fuel against the 5,450 of the L-188A, at a 52,617 kg maximum take-off weight | Inherits the L-188C's enlarged 6,940 US gallon tankage and its higher maximum take-off weight | They bridged the gap between the retirement of the P-2 Neptunes and the arrival of the P-3 Orions in 1994, trading on the Electra's endurance | Range matches the L-188A: 3,541 km with the maximum payload |
| Bewaffnung | None: a civil passenger transport with no combat capability | — | None: a civil freighter with no combat capability | None: a civil passenger transport with no combat capability | None: a civil freighter with no combat capability | — | None: a civil transport with no combat capability |
| Maximale Waffenzuladung | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | 0 kg Bester Wert dieser Zeile | — | 0 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast | 15.300 kg | — | — | — | — | — | — |
| Ladekapazität | Cabin seating 66 to 80 in mixed-class layouts and up to 98 in high density; maximum payload 15,300 kg | Aerodynamic test bed built from the third Electra airframe (c/n 1003), seven feet shorter ahead of the wing and fitted with a bomb bay, pointed radome and tail stinger | All-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate, with a strengthened floor and a large cargo door ahead of the wing on the left side | Same cabin as the L-188A, 66 to 98 seats depending on layout; the extra weight allowance went into fuel rather than payload | Freighter conversion of the L-188C under a supplemental type certificate; Lockheed rebuilt 41 Electras as freighters or convertibles with a strengthened floor and a forward cargo door | Four civil Electras rebuilt by the Argentine Navy for maritime patrol; two more took the L-188EK electronic warfare and intelligence fit | Passenger-freight conversion of the L-188A under a supplemental type certificate: the cabin takes seats or palletised freight depending on how the aircraft is configured |
| Besatzung | 3 Bester Wert dieser Zeile | — | 3 Bester Wert dieser Zeile | 3 Bester Wert dieser Zeile | 3 Bester Wert dieser Zeile | — | 3 Bester Wert dieser Zeile |
| Passagiere | 98 Bester Wert dieser Zeile | — | — | 98 Bester Wert dieser Zeile | — | — | — |
| Gebaute Exemplare | — | 1 | — | — | — | 4 Bester Wert dieser Zeile | — |
Bilder