Aviones que cambiaron el Mundo| Convair 990 Coronado

Video des Kanals Hora de Vuelo über Convair 990 Coronado, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:26. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm über die Convair 990 Coronado, den Versuch von Convair, einer Division von General Dynamics, sich mit dem schnellsten Verkehrsflugzeug gegen die Boeing 707 und die Douglas DC-8 zu behaupten.

Die Convair 880 hatte nur 65 Exemplare verkauft, als American Airlines eine Version mit mehr Kapazität und Reichweite verlangte, die New York und Los Angeles nonstop mit 635 mph verbinden konnte. Convair erklärte sich bereit, bei Nichterfüllung Strafen zu zahlen, und American bestellte 25 Flugzeuge. Die 990 flog am 24. Januar 1961, und im Mai desselben Jahres erreichte ein Testflugzeug im kontrollierten Sturzflug 675 mph, Mach 0,97. Im Horizontalflug blieb sie hinter dem Versprochenen zurück: Ihr fehlten fast 40 mph, der Abgasstrahl der inneren Triebwerke störte die Leitwerke, und die kraftstoffgefüllten äußeren Flügelverkleidungen brachten die Triebwerke zum Schwingen. American reduzierte seine Bestellung, und Convair überarbeitete die Konstruktion, bis die 990A entstand, die 635 mph, Mach 0,84, erreichte.

Sie war 42,6 m lang, 3 m mehr als die 880, mit 37 m Spannweite und 12 m Höhe, und beförderte zwischen 110 und 149 Passagiere. Sie war mit vier General-Electric-CJ805-Triebwerken mit Heckfan ausgerüstet, einer zivilen Version des J79, mit einem um 39° gepfeilten Flügel und Anti-Schock-Körpern, die auch als Treibstofftanks dienten. Ihre Reichweite betrug 3.800 nautische Meilen. Swissair nannte sie 1962 Coronado; sie wurde auch von SAS, Spantax und Varig betrieben. Es wurden 37 Exemplare verkauft, und die Baureihe endete 1963. Spantax musterte das letzte im September 1987 aus, und die NASA setzte es bis 1994 ein.