Boeing B-17 Flying Fortress XB-38

Die Vega-Division von Lockheed rüstete die neunte gebaute B-17E um, um flüssigkeitsgekühlte Reihenmotoren des Typs Allison V-1710-89 zu erproben, falls der Sternmotor Wright R-1820 knapp werden sollte. Sie flog erstmals am 19. Mai 1943; sie zeigte eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit, musste aber nach nur wenigen Flügen wegen Abgaslecks an den Verbindungen des Triebwerkskrümmers am Boden bleiben. Nachdem dies behoben war, endete der neunte Flug (16. Juni 1943) damit, dass das innere Triebwerk an Steuerbord Feuer fing; die Besatzung rettete sich mit dem Fallschirm, und das Flugzeug ging verloren, womit das Projekt endete. Die Leistungsgewinne waren gering, und Allison-Triebwerke galten als dringender für Jagdflugzeuge benötigt.