Boeing B-17 Flying Fortress XB-38

A divisão Vega da Lockheed modificou a nona célula B-17E construída para testar motores em linha Allison V-1710-89, arrefecidos a líquido, no caso de o radial Wright R-1820 se tornar escasso. Voou pela primeira vez em 19 de maio de 1943; mostrou uma velocidade máxima algo superior, mas teve de ser imobilizada ao fim de apenas alguns voos devido a fugas de gases de escape nas juntas do coletor do motor. Uma vez resolvido o problema, o nono voo (16 de junho de 1943) terminou quando o motor interior de estibordo se incendiou; a tripulação saltou de paraquedas e a aeronave perdeu-se, pondo fim ao projeto. Os ganhos de desempenho foram reduzidos e considerou-se que os motores Allison eram mais urgentemente necessários para os caças.