Variante der Boeing 737
Boeing 737-200 Advanced
Verbesserte Version der 737-200 mit überarbeiteter Aerodynamik, automatischen Bremsen, stärkeren Triebwerken und mehr Treibstoff: 15 % mehr Nutzlast und Reichweite. Sie ging im Mai 1971 bei All Nippon Airways in Dienst und war bis 1988 der Produktionsstandard.
Geschichte
Die 737-200, eine 737-100 mit verlängertem Rumpf, 1965 von United Airlines bestellt, verließ am 29. Juni 1967 die Fabrik, flog am 8. August 1967 und erhielt am 21. Dezember 1967 die Zulassung der FAA; United nahm sie am 28. April 1968 zwischen Chicago und Grand Rapids in Dienst. Die Fluggesellschaften zogen sie sofort der -100 vor, doch die ersten Exemplare hatten Mängel, die Boeing laufend behob und die in die 737-200 Advanced mündeten.
Das erste Problem waren die Schubumkehrer, identisch mit denen der seitlichen Gondeln der 727: Sie waren wenig wirksam und neigten beim Ausfahren dazu, das Flugzeug anzuheben, was das Hauptfahrwerk entlastete und die Wirksamkeit der Bremsen verringerte. 1968 kam ein verbessertes System mit einer um 120 cm (48 Zoll) verlängerten Düse und neuen, um 35 Grad zur Senkrechten geneigten Umkehrern, die den Strahl über und unter den Flügel ablenkten; es war ab März 1969 bei allen Flugzeugen Standard und wurde auch bei bereits fliegenden nachgerüstet. Boeing ging außerdem den Luftwiderstand mit neuen Flügel- und Gondelverkleidungen an und verbesserte die Strömung über Klappen und Vorflügel; an der Montagelinie wurden die Auftriebshilfen verfeinert, um sie bei Start und Landung besser zu nutzen, was Nutzlast, Reichweite und Leistung auf kurzen Pisten verbesserte.
Ab dem 135. Flugzeug im Mai 1971 wurden alle diese Verbesserungen serienmäßig eingebaut: verbesserte Aerodynamik, automatische Radbremsen, stärkere Pratt-&-Whitney-JT8D-Triebwerke und größere Treibstoffkapazität. Das Ergebnis waren 15 % mehr Nutzlast und Reichweite als bei den ersten -200 und damit auch gegenüber der -100. All Nippon Airways nahm die 737-200 Advanced am 20. Mai 1971 in Dienst, und im Juni 1971 wurde sie zum Produktionsstandard. Sie behielt die Abmessungen der -200 bei, bei höherer Leistung, in Verbrauch und Lärm optimierten Triebwerken und einer deutlich verbesserten Avionik, und ihre verlängerten Gondeln machen sie leicht erkennbar; zudem hatte sie ein höheres Startgewicht.
Die Advanced kam zu einem heiklen Zeitpunkt: Die Verkäufe der 737 waren anfangs schwach, und Boeing erwog sogar, das Programm an ein japanisches Unternehmen zu verkaufen, entschied sich aber, es zu behalten; Ende der siebziger Jahre begann sich das Flugzeug zu verkaufen, zum Teil dank der Deregulierung des Luftverkehrs von 1978. Ihr Erfolg bildete die Grundlage der 737 Classic, deren Entwicklung 1979 begann, um Kapazität und Reichweite zu gewinnen, ohne die Gemeinsamkeit mit den früheren Versionen zu verlieren. Boeing bot außerdem die 737-200C (Combi) und die 737-200QC (Quick Change) für den Wechsel zwischen Passagier- und Frachtbetrieb an.
Ihre Robustheit machte sie für abgelegene Pisten geeignet. Boeing bot ein Bausatzpaket für unbefestigte Pisten an, mit einem Kiesabweiser am Bugfahrwerk und einem Wirbelauflöser vor jedem Triebwerk, das Schäden durch Fremdkörper auf Erd- oder Kiespisten verringerte, die andere Strahlflugzeuge nicht sicher nutzen konnten. Alaska Airlines setzte es bei ihren Combi-Flugzeugen ein, bis sie die -200 2007 ausmusterte, und Air Inuit, Nolinor Aviation und Buffalo Airways verwenden es weiterhin im Norden Kanadas. 2005 wurden die Mini-Winglets von Quiet Wing Corp für die 737-200 zertifiziert.
Die Produktion endete im August 1988, als die letzte der 1114 Maschinen der -200-Serie an Xiamen Airlines ausgeliefert wurde. Im März 2008 nahm Aloha Airlines die letzten 737-200 aus dem Linien-Passagierdienst der Vereinigten Staaten, doch Charterbetreiber wie Sierra Pacific Airlines flogen sie weiter. Im September 2023 flogen noch fünfzig Exemplare bei dreißig Gesellschaften, und während der Flugverbote für die 737 MAX waren die älteren 737 auf dem Leasingmarkt gefragt. Zu ihren Unfällen zählt der von Cubana-Flug 972 am 18. Mai 2018: Eine 737-200 Advanced der mexikanischen Global Air, von Cubana de Aviación gechartert, stürzte kurz nach dem Start in Havanna Richtung Holguín mit 107 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern ab; nur eine Passagierin überlebte. Die Untersuchung kam zu dem Schluss, dass die Besatzung mit einem zu großen Anstellwinkel abgehoben hatte, was zum Strömungsabriss führte.