Airbus A320-100

Der A320-100 ist die Version, mit der der Airbus A320 in die Welt kam: die erste Produktionscharge, gebaut, während Airbus die endgültigen Spezifikationen des Flugzeugs noch feinabstimmte. Seine zugelassene Bezeichnung lautet A320-111, und er hat eine administrative Besonderheit, die viel über seine Rolle verrät: Das Antragsdatum für das Typenzertifikat des A320-111 ist das Stichdatum, das die für die gesamte A320-Reihe geltenden Anforderungen festlegt, obwohl der -111 selbst nicht mehr unter den Mustern aufgeführt ist, die das heutige Typenzertifikat-Datenblatt der EASA enthält, das mit dem A320-211 beginnt. Er ist im wörtlichen Sinn der regulatorische Ausgangspunkt der gesamten Familie.

Das Programm wurde am 2. März 1984 gestartet. Air France hatte auf der Pariser Luftfahrtschau 1981 eine Absichtserklärung über 25 Flugzeuge mit Option auf weitere 25 unterzeichnet, und im Oktober 1983 gab British Caledonian sieben Festbestellungen auf. Als Antrieb wurden zwei CFM56-5-A1 mit 111 kN Schub gewählt, das einzige verfügbare Triebwerk, bis das IAE V2500 eintraf. Der A320-100 blieb bei dieser einzigen Option: Alle Exemplare der Serie flogen mit CFM56-5A1, und das Zulassungsdatenblatt führt ihn mit der Alternative CFM56-5A1/F auf.

Der erste A320 verließ am 14. Februar 1987 die Endmontagelinie in Toulouse, im Beisein des französischen Premierministers Jacques Chirac und des Prinzenpaars von Wales, und absolvierte am 22. Februar seinen Erstflug, der drei Stunden und dreiundzwanzig Minuten dauerte. Das Flugerprobungsprogramm summierte rund tausendzweihundert Stunden in mehr als fünfhundert Flügen. Die europäischen Joint Aviation Authorities (JAA) erteilten die Zulassung am 26. Februar 1988, das ist auch das Datum, das für das Modell A320-111 geführt wird.

Der erste A320 wurde am 28. März 1988 an Air France ausgeliefert und flog ab April jenes Monats im kommerziellen Dienst, auf einer Strecke zwischen Paris und Berlin mit Zwischenlandung in Düsseldorf. In jenem Jahr kostete ein neuer A320 etwa 30 Millionen Dollar. Die Indienststellung des A320-100 war zugleich die Vorstellung der digitalen Fly-by-Wire-Flugsteuerung und des Cockpits mit Bildschirmen vor den Fluggesellschaften, die die gesamte Familie prägen sollten.

Die Serie war sehr kurz. Insgesamt wurden 21 Flugzeuge gebaut: ein Prototyp und zwanzig Serienflugzeuge mit den Werknummern 002 bis 021. Vierzehn gingen an Air France und eines an Air Inter, die Fluggesellschaft, die Air France später übernahm. Die übrigen fünf gehörten zu einer Bestellung von British Caledonian vor deren Übernahme durch British Airways, die sie nach der Fusion schließlich erhielt. Der letzte A320-100 wurde im Februar 1989 ausgeliefert.

Der A320-100 unterscheidet sich von der Folgeversion durch das, was er nicht hatte. Er war der einzige A320 ohne Winglets an den Flügelspitzen: Ihm fehlten die Wingtip Fences, die der A320-200 erhalten sollte. Außerdem fehlte ihm der Mitteltank, sodass sein Kraftstoffvolumen geringer war, ebenso sein maximales Startgewicht und damit seine Reichweite. Gerade diese beiden Unterschiede, die Flügelspitzenwinglets und das größere Kraftstoffvolumen, definierten den A320-200, der den -100 fast unmittelbar nach dessen Indienststellung ablöste. Mit der übrigen Serie teilt er den 37,57 Meter langen Rumpf und die Höhe von 11,76 Metern, die das Zulassungsdatenblatt als Hauptabmessungen des A320 angibt.

Mit geringerer Leistung als die A320-200 und zunehmendem Alter verschwand die Serie nach und nach aus den Flotten. British Airways musterte 2007 ihre letzten fünf A320-100 aus. Der letzte von Air France verließ die Flotte im Juli 2010, und es war dasselbe Flugzeug, das den ersten kommerziellen Flug des A320 absolviert hatte. Der Prototyp, Werknummer 001 und Kennzeichen F-WWAI, ist seit 2019 im Museum Aeroscopia in Blagnac ausgestellt, neben dem Flughafen von Toulouse, wo die Familie geboren wurde.