Qual versão do Super Constellation foi a mais vendida?

A linha do Super Constellation foi melhorada progressivamente. A L-1049E trouxe novos refinamentos de detalhe e um peso máximo de decolagem de 61.400 kg, mas dos 56 aviões originalmente encomendados, apenas 25 foram entregues: a pedido dos clientes, o restante foi construído como L-1049G. Por isso, 38 dos 99 Super G vendidos eram conversões de encomendas da versão E.

O primeiro L-1049G voou em 7 de dezembro de 1954 e entrou em operação comercial na Northwest Airlines em janeiro de 1955. A recém-criada Lufthansa inaugurou seus voos transatlânticos em 8 de junho de 1955 com um L-1049G na rota a partir de Düsseldorf, com escala em Shannon (Irlanda). A companhia alemã também o utilizou em outros serviços de longa distância.

O número 99 refere-se às vendas da versão civil. As forças armadas, por sua vez, compraram grandes quantidades de variantes militares: entre 1948 e 1955, a Força Aérea dos EUA adquiriu 150 C-121C como transportes e mais 150 EC-121 como estações voadoras de alerta antecipado, ambos baseados na L-1049F como versão de base da C-121.

Entre as companhias aéreas, a Super G era o Super Constellation por excelência, e a que durou mais tempo em rotas intercontinentais antes de ser substituída pelos jatos.

Uma Super G da Lufthansa, a D-ALAK, esteve envolvida no primeiro acidente fatal da recém-criada companhia em 11 de janeiro de 1959, ao cair durante a aproximação ao Rio de Janeiro.