Quale versione del Super Constellation fu la più venduta?

La serie Super Constellation migliorò per fasi successive. Il L-1049E introdusse nuovi miglioramenti di dettaglio e un peso massimo al decollo di 61.400 kg, ma dei 56 aerei ordinati in principio ne furono consegnati solo 25: su richiesta dei clienti, il resto fu costruito come L-1049G. Per questo 38 dei 99 Super G venduti erano conversioni di ordini della versione E.

Il primo L-1049G volò il 7 dicembre 1954 ed entrò in servizio di linea nel gennaio 1955 con Northwest Airlines. La Lufthansa, appena rifondata, inaugurò l'8 giugno 1955 i propri voli transatlantici con un L-1049G sulla rotta in partenza da Düsseldorf con scalo a Shannon (Irlanda). La compagnia tedesca lo impiegò anche in altri servizi a lungo raggio.

La cifra di 99 corrisponde alle vendite della versione civile. Le forze armate, da parte loro, acquistarono grandi quantità di derivati militari: tra il 1948 e il 1955 l'Aeronautica statunitense acquisì 150 C-121C come trasporti e altri 150 EC-121 come stazioni volanti di allarme precoce, partendo dal L-1049F come versione base dei C-121.

Tra le compagnie aeree, il Super G fu il Super Constellation per eccellenza e quello che resistette più a lungo sulle rotte intercontinentali prima che i jet lo sostituissero.

Un Super G della Lufthansa, il D-ALAK, fu protagonista l'11 gennaio 1959 del primo incidente mortale della compagnia rifondata, schiantandosi in fase di avvicinamento a Rio de Janeiro.