De que avião reabasteceu Alan Cobham em voo quando tentou chegar à Índia num Airspeed Courier em 1934?

Sir Alan Cobham procurava um avião para voar sem escalas até à Índia reabastecendo no ar, e o projeto da Airspeed encaixava no seu plano. Desde abril de 1932 negociaram a Airspeed, Cobham e Lord Wakefield, e a 6 de maio de 1932 assinou-se um contrato provisório por um único avião: 10 000 libras com o motor Armstrong Siddeley Lynx incluído, entrega antes de 6 de abril de 1933 e cláusulas de penalização por atraso. O protótipo G-ABXN recebeu uma capacidade de combustível de 1250 litros (275 galões imperiais), com a qual não podia descolar por excesso de peso: esses depósitos só podiam ser enchidos por completo em voo.

O avião voou em abril de 1933 e, depois de reparados os danos ligeiros de um percalço em Portsmouth, passou a Martlesham Heath para os ensaios de reabastecimento, com dois Handley Page W.10 como aviões-cisterna. Cobham dedicou cerca de um ano a aperfeiçoar a técnica. Nevil Shute, cofundador da Airspeed, recordava na sua autobiografia Slide Rule ter ido meio debruçado fora do Courier a tentar apanhar a mangueira enquanto voavam em formação sob o Handley Page.

A 24 de setembro de 1934, Cobham descolou de Portsmouth rumo à Índia e reabasteceu com êxito a partir de um W.10, mas a rutura do comando dos gases obrigou-o a uma aterragem forçada em Malta. O voo fracassou, embora a viabilidade do reabastecimento em voo tivesse ficado demonstrada e Cobham tenha continuado a aperfeiçoar o método nos anos seguintes. O protótipo foi requisitado pela RAF em junho de 1940 com a matrícula militar X9127, e o seu destino final é desconhecido.