Cronologia da aviação e do espaço
Os marcos da história aeroespacial, dos pioneiros à atualidade.
- 2 de novembro de 1917
Imobilização da frota de Dr.I após os acidentes de Gontermann e Pastor
Institucional — Após a rotura em voo da asa superior de dois triplanos — o de Heinrich Gontermann, a 29 de outubro, e o de Günther Pastor, a 31 de outubro de 1917, ambos mortais —, o Idflieg imobilizou, a 2 de novembro, toda a frota de Dr.I em serviço, à espera de um inquérito.
- 28 de novembro de 1917
Regresso ao serviço do Dr.I após o reforço da asa
Institucional — Após reforçar as nervuras da asa superior e melhorar o verniz impermeabilizante, o Idflieg autorizou o regresso ao serviço do Dr.I a 28 de novembro de 1917; a produção foi retomada no início de dezembro.
- 8 de agosto de 1934
O Corpo Aéreo do Exército dos EUA pede um bombardeiro multimotor
Institucional — A 8 de agosto de 1934, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC) lançou um concurso para substituir o bombardeiro Martin B-10: exigia capacidade para transportar uma carga de bombas útil a 3000 m durante 10 horas e pelo menos 320 km/h de velocidade máxima, com um alcance desejável de 3200 km. A competição, decidida através de um «fly-off» em Wright Field (Dayton, Ohio), opôs o projeto da Boeing ao Douglas DB-1 e ao Martin Model 146, e deu origem ao projeto que se tornaria o B-17.
- 29 de julho de 1958
Criação da NASA (National Aeronautics and Space Act)
Institucional — A 29 de julho de 1958 o presidente Eisenhower assinou a National Aeronautics and Space Act, a lei federal norte-americana que criou a NASA. Redigida pelo comité seleto da Câmara dos Representantes sobre astronáutica e exploração espacial, surgiu na esteira do lançamento soviético do Sputnik. Até então a exploração espacial era considerada sobretudo um assunto militar; a lei deu ao programa norte-americano um caráter civil.
- 6 de agosto de 1959
Última missão de um B-17 em ativo na USAF
Institucional — A 6 de agosto de 1959, um DB-17P dirigiu por rádio um QB-17G como alvo aéreo para um míssil AIM-4 Falcon disparado a partir de um McDonnell F-101 Voodoo, na última missão operacional de um B-17 na USAF, com partida de Holloman AFB (Novo México). Dias depois realizou-se uma cerimónia de retirada e o avião passou para o museu Planes of Fame, em Chino (Califórnia). O grosso da frota, contudo, tinha sido retirado do serviço de primeira linha logo após o fim da guerra, em 1945.
- 7 de junho de 1975
Assinatura do contrato do século: o acordo do consórcio EPAF para a produção do F-16
Institucional — A Bélgica, a Dinamarca, os Países Baixos e a Noruega, doravante conhecidos como European Participation Air Forces (EPAF), assinaram o acordo de aquisição e coprodução do F-16 destinado a substituir a sua frota de F-104G.
- 27 de janeiro de 1994
Constituição do gabinete do programa JAST, origem administrativa do F-35
Institucional — O Departamento de Defesa dos Estados Unidos assinou a carta fundacional do gabinete do programa Joint Advanced Strike Technology (JAST), encarregado de amadurecer as tecnologias de célula, sensores e armamento sobre as quais assentaria um futuro caça tático comum à Força Aérea, à Marinha e ao Corpo de Fuzileiros Navais. Desse encargo sairia, ano e meio depois, o programa rebatizado como Joint Strike Fighter, e deste o F-35 Lightning II. O gabinete absorveu também os trabalhos dos programas precursores ASTOVL e CALF, que exploravam a substituição supersónica do Harrier.
- 16 de novembro de 1996
Boeing e Lockheed Martin, escolhidas para a fase de demonstração conceptual do Joint Strike Fighter
Institucional — O secretário da Defesa William J. Perry anunciou no Pentágono que a Boeing e a Lockheed Martin seriam as duas contratantes da fase de demonstração conceptual do Joint Strike Fighter. A Lockheed Martin recebeu um contrato de custo mais honorários fixos de 718,8 milhões de dólares para o X-35 e a Boeing um de cerca de 661,8 milhões para o X-32. Cada equipa devia construir dois demonstradores capazes de validar os três desenvolvimentos previstos: descolagem e aterragem convencionais, descolagem curta e aterragem vertical, e operação a partir de porta-aviões.
- 17 de janeiro de 2001
O Reino Unido assina o acordo que o torna parceiro de primeiro nível do JSF
Institucional — O Reino Unido assinou com os Estados Unidos o memorando de entendimento para participar na fase de desenvolvimento e demonstração do Joint Strike Fighter, com uma contribuição de dois mil milhões de dólares. Foi o único país admitido como parceiro de primeiro nível, com voz nos requisitos do aparelho, um estatuto ligado à sua necessidade de substituir os Sea Harrier e Harrier GR7. A assinatura ocorreu nove meses antes de se conhecer o vencedor do concurso.
- 26 de outubro de 2001
A Lockheed Martin vence o concurso do Joint Strike Fighter
Institucional — O Pentágono anunciou que a equipa liderada pela Lockheed Martin, com a Northrop Grumman e a BAE Systems, tinha vencido a da Boeing e passaria à fase de engenharia e desenvolvimento de sistemas do Joint Strike Fighter. O contrato inicial, avaliado em cerca de 18 900 milhões de dólares, cobria os primeiros vinte e dois aparelhos de desenvolvimento. O programa completo era então estimado em mais de 3000 aeronaves para três ramos das Forças Armadas dos Estados Unidos e vários parceiros estrangeiros.
- 7 de julho de 2006
O F-35 recebe oficialmente o nome «Lightning II»
Institucional — Na cerimónia pública de apresentação realizada em Fort Worth, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea norte-americana, general Michael Moseley, anunciou que o F-35 se chamaria «Lightning II». O nome prestava homenagem a dois aparelhos: o Lockheed P-38 Lightning da Segunda Guerra Mundial e o English Electric Lightning britânico, um aceno à participação do Reino Unido como parceiro de primeiro nível do programa.
- 20 de novembro de 2008
A Noruega recomenda o F-35 face ao Gripen sueco
Institucional — O Governo norueguês anunciou que recomendava ao Storting a compra de até quarenta e oito F-35A como substituto dos seus F-16, depois de excluir o Saab Gripen NG na avaliação. A decisão provocou protestos na Suécia, que questionou a comparação de custos utilizada por Oslo. A Noruega foi o primeiro parceiro europeu do programa a decidir-se formalmente pelo aparelho.
- 16 de julho de 2010
O Canadá anuncia a intenção de comprar 65 F-35A
Institucional — O Governo canadiano anunciou a sua intenção de adquirir sessenta e cinco F-35A para substituir os CF-18 Hornet, sem concurso prévio. A decisão abriu uma controvérsia de mais de uma década sobre o custo real do programa e levou a cancelar a compra em 2012, reabrir o processo e voltar finalmente ao mesmo aparelho em 2023.
- 7 de outubro de 2010
Israel assina a carta de oferta e aceitação dos seus primeiros 20 F-35
Institucional — O ministro da Defesa israelita, Ehud Barak, assinou a carta de oferta e aceitação de vinte F-35A, primeiro contrato de exportação do programa pela via da venda militar estrangeira. O acordo incluía a integração de sistemas israelitas na célula, uma concessão que os Estados Unidos não concederam a nenhum outro cliente e que deu origem à variante F-35I «Adir».
- 19 de dezembro de 2011
O Japão escolhe o F-35A no concurso F-X
Institucional — O Conselho de Segurança japonês escolheu o F-35A como vencedor do concurso F-X, com uma encomenda inicial de quarenta e dois aparelhos para substituir os F-4EJ Phantom II. O Lightning II impôs-se ao Eurofighter Typhoon e ao F/A-18E/F Super Hornet. O acordo previa a montagem de parte da produção no Japão pela Mitsubishi Heavy Industries.
- 10 de maio de 2012
O Reino Unido volta ao F-35B após a tentativa de mudar para o F-35C
Institucional — O secretário de Defesa britânico, Philip Hammond, anunciou perante os Comuns que o Reino Unido regressava ao F-35B de descolagem curta e aterragem vertical, revertendo a decisão tomada na revisão estratégica de 2010 de comprar o F-35C. O motivo foi o custo de instalar catapultas e cabos de travagem nos porta-aviões da classe Queen Elizabeth, que tinha duplicado em relação ao previsto. A reviravolta consolidou o design dos navios com convés corrido e rampa.
- 17 de setembro de 2013
Os Países Baixos selecionam o F-35A com um plano de 37 aparelhos
Institucional — O Governo neerlandês confirmou a compra de trinta e sete F-35A como substituto dos seus F-16, no âmbito do orçamento de defesa apresentado nesse dia. A decisão encerrou um debate político de anos, no qual se tinham avaliado alternativas mais baratas e em que o ruído do aparelho foi um argumento recorrente. Os Países Baixos participavam no programa desde a fase de desenvolvimento.
- 24 de março de 2014
A Coreia do Sul escolhe o F-35A para o seu programa F-X III
Institucional — A agência sul-coreana de aquisições de defesa DAPA aprovou a compra de quarenta F-35A, com opção a mais vinte, encerrando o programa F-X III. A decisão chegou depois de o país ter excluído o Boeing F-15SE, que tinha sido o único candidato a superar o teto orçamental, por não o considerar de quinta geração. A Coreia do Sul tornou-se no terceiro cliente do Lightning II por venda militar estrangeira.
- 23 de abril de 2014
A Austrália confirma mais 58 F-35A e eleva a encomenda para 72
Institucional — O primeiro-ministro australiano, Tony Abbott, anunciou a aprovação de cinquenta e oito F-35A adicionais, com o que a encomenda total do país chegou a setenta e dois aparelhos e três esquadrões operacionais. A compra, avaliada em cerca de 12 400 milhões de dólares australianos, destinava-se a substituir os F/A-18A/B Hornet clássicos. A Austrália participava no programa desde 2002.
- 9 de junho de 2016
Acordo do Folketing dinamarquês para comprar 27 F-35A
Institucional — Os principais partidos do Folketing dinamarquês chegaram a um acordo para adquirir vinte e sete F-35A em substituição dos F-16, apoiando a recomendação do Governo de maio. O Lightning II impôs-se ao Eurofighter Typhoon e ao Super Hornet numa avaliação que pontuava capacidade estratégica, risco industrial e custo do ciclo de vida. A Dinamarca era parceira do programa desde 2002.
- 25 de outubro de 2018
A Bélgica escolhe o F-35A face ao Typhoon
Institucional — O Governo belga anunciou a compra de trinta e quatro F-35A para substituir os seus F-16, excluindo o Eurofighter Typhoon britânico e ignorando a oferta francesa do Rafale, apresentada à margem do concurso. A decisão, avaliada em cerca de 4000 milhões de euros, tensionou as relações com Paris e justificou-se por critérios de custo e de interoperabilidade com os vizinhos europeus já utilizadores do aparelho.
- 17 de julho de 2019
Os Estados Unidos expulsam formalmente a Turquia do programa F-35
Institucional — A Casa Branca anunciou a expulsão formal da Turquia do programa F-35 depois de Ancara receber os primeiros componentes do sistema antiaéreo russo S-400. Washington sustentava que a convivência do radar russo com o caça furtivo comprometeria as suas características de baixa observabilidade. A Turquia era parceira industrial desde 2002, tinha encomendado cem aparelhos e fabricava peças para toda a frota, que foi preciso redistribuir por outros fornecedores.
- 9 de janeiro de 2020
Os Estados Unidos aprovam a venda de F-35B a Singapura
Institucional — O Departamento de Estado norte-americano aprovou a possível venda a Singapura de até doze F-35B, com quatro de compra firme e oito em opção. Singapura, que tinha manifestado o seu interesse em 2019, tornou-se no primeiro cliente do sudeste asiático e escolheu a variante de descolagem curta pelas limitações de espaço aéreo e de pistas da cidade-Estado.
- 31 de janeiro de 2020
A Polónia assina o contrato do programa Harpia por 32 F-35A
Institucional — O ministro da Defesa polaco, Mariusz Błaszczak, assinou na base aérea de Dęblin o contrato de trinta e dois F-35A do programa Harpia, por 4600 milhões de dólares. Era a primeira compra de um caça de quinta geração por um antigo membro do Pacto de Varsóvia e chegava com a Polónia a operar ainda MiG-29 e Su-22 de origem soviética.
- 30 de junho de 2021
O Conselho Federal suíço escolhe o F-35A no programa Air2030
Institucional — O Conselho Federal suíço anunciou a escolha de trinta e seis F-35A no programa Air2030, à frente do Rafale, do Typhoon e do Super Hornet, com um custo de cerca de 5000 milhões de francos. A decisão revelou-se polémica num país que tinha aprovado o crédito em referendo por menos de nove mil votos de diferença no ano anterior, e motivou uma iniciativa popular para a reverter.
- 10 de dezembro de 2021
A Finlândia escolhe o F-35A no termo do concurso HX
Institucional — O Governo finlandês anunciou a compra de sessenta e quatro F-35A em substituição dos seus F/A-18 Hornet, encerrando o concurso HX no qual também competiam o Rafale, o Typhoon, o Gripen e o Super Hornet. O contrato, de cerca de 8400 milhões de euros, era a maior aquisição militar da história do país e foi decidido quando a Finlândia ainda não era membro da NATO.
- 14 de março de 2022
A Alemanha decide comprar 35 F-35A para a missão nuclear da NATO
Institucional — O Governo alemão anunciou a compra de trinta e cinco F-35A para substituir os Tornado na missão de dissuasão nuclear partilhada da NATO. A decisão chegou três semanas depois da invasão russa da Ucrânia e da guinada orçamental do chanceler Olaf Scholz, e pôs fim a anos de relutância de Berlim em relação ao aparelho, que tinha excluído em 2019 a favor do Super Hornet.
- 9 de janeiro de 2023
O Canadá fecha finalmente o contrato de 88 F-35A
Institucional — O Governo canadiano anunciou a conclusão do contrato de oitenta e oito F-35A, avaliado em cerca de 19 000 milhões de dólares canadianos, após treze anos de vaivéns desde o primeiro anúncio de 2010. A compra encerrou um processo que tinha incluído o cancelamento de 2012, a compra provisória de Super Hornet australianos em segunda mão e um concurso reaberto em que o Gripen foi o último rival.
- 29 de janeiro de 2024
A República Checa assina a carta de aceitação de 24 F-35A
Institucional — A República Checa assinou a carta de oferta e aceitação de vinte e quatro F-35A, em substituição dos Gripen suecos que tinha arrendados. Com a assinatura, Praga incorporou-se ao grupo de operadores do Lightning II e programou as primeiras entregas para o final da década. O contrato ascendia a cerca de 6500 milhões de dólares.
- 25 de julho de 2024
A Grécia incorpora-se ao programa F-35 com uma encomenda de 20 aparelhos
Institucional — A Grécia assinou a carta de oferta e aceitação de vinte F-35A, com opção a mais vinte, tornando-se no décimo nono membro da aliança global do programa. Atenas tinha apresentado o seu pedido formal em 2020, em plena tensão com a Turquia no Egeu e depois de Ancara ter ficado fora do programa.
- 21 de novembro de 2024
A Roménia torna-se no vigésimo membro da aliança global do F-35
Institucional — A Roménia assinou a carta de oferta e aceitação de trinta e dois F-35A, incorporando-se como vigésimo membro da aliança global do programa. O Parlamento romeno tinha apoiado a compra no ano anterior. O país, vizinho da Ucrânia e com litoral no mar Negro, mantinha ao serviço F-16 em segunda mão provenientes de Portugal e da Noruega.