Ilyushin Il-86D

O Il-86D — o «D» corresponde ao russo «дальний», «de longo alcance» — foi o projeto com que o gabinete de projeto Ilyushin tentou converter o seu primeiro avião de fuselagem larga, o Il-86, num avião de longo curso sem abandonar o desenho existente. Nunca entrou em serviço: as fontes descrevem-no sempre como um projeto, e o seu caminho acabou no Il-96, um avião diferente que tem ficha própria no catálogo.

Origens. Segundo a Wikipédia em inglês, o Conselho de Ministros soviético ordenou o desenvolvimento de uma versão de longo alcance do Il-86 a 26 de junho de 1972, e o projeto ficou concluído em junho de 1976. O portal russo «Российская авиация» explica de onde vinha a necessidade: uma análise realizada em meados da década de 1970 concluiu que, no final da década de 1980, o crescimento do tráfego nas rotas de longo curso da União Soviética exigiria aviões de fuselagem larga de grande capacidade na frota de longo alcance da Aeroflot, porque os aviões de fuselagem estreita tinham deixado de ser competitivos nas grandes rotas troncais e estavam a ser transferidos para linhas longas e de pouco tráfego. A princípio supôs-se que esse avião seria um desenvolvimento direto do Il-86, mantendo com ele o máximo de comunidade estrutural possível.

O conceito. A mesma fonte afirma que o Il-86D mantinha a estrutura da fuselagem, as superfícies de cauda e os principais sistemas de bordo do Il-86, e só se diferenciava na área da asa e nos novos motores de alta taxa de diluição e baixo consumo específico em cruzeiro. Essa comunidade pretendia encurtar o desenvolvimento, permitir a produção em série a par do Il-86 e simplificar a manutenção de ambos os tipos em serviço; a enciclopédia russa acrescenta que a unificação total com o Il-86 permitiria certificá-lo e pô-lo em serviço rapidamente. A Wikipédia em inglês menciona uma envergadura ligeiramente aumentada, combustível adicional e um alcance de cerca de 8.500 km; a Wikipédia em russo atribui-lhe 330 passageiros a distâncias superiores a 9.000 km. O airport-technology.com resume-o como a versão de longo alcance, com maior envergadura e depósitos de combustível mais pesados.

Cifras que não coincidem. As fontes discordam tanto quanto ao motor como quanto à asa. A enciclopédia russa (o artigo da Wikipédia russa sobre o Il-96 tal como espelhado pelo dic.academic.ru) situa os estudos do Il-86D entre 1974 e 1977, em paralelo com o desenvolvimento do próprio Il-86, com uma asa ampliada para 470 m² e turbofans de maior taxa de diluição de 20.850 kgf de empuxo cada um (cerca de 204 kN). A Wikipédia em inglês cita anúncios posteriores de que uma versão do Il-86D com motores Lotarev D-18 tinha entrado em desenvolvimento em março de 1975, com um peso em vazio de 147.500 kg, uma massa máxima à descolagem de 300.000 kg, cerca de 150.000 kg de combustível, uma área alar de 325 m² e um alcance de 10.200 km; o airport-technology.com também lhe atribui motores Lotarev D-18. A Wikipédia em russo, pelo contrário, fala de projetos Il-86V e Il-86D estudados na década de 1980 com motores britânicos Rolls-Royce RB211-22B de 19.000 kgf. Com este material não é possível dizer qual desses motores foi o definitivo, nem se foram etapas sucessivas de um único projeto; a versão com D-18 figura também no catálogo como entrada separada.

Rumo ao Il-96. A crise energética de meados da década de 1970, com a súbita subida do preço do querosene, fez do consumo de combustível por passageiro-quilómetro um dos principais critérios de projeto. Estudos do TsAGI (o Instituto Central de Aerodinâmica Soviético) e do próprio gabinete mostraram que a eficiência do Il-86D podia melhorar muito com novas soluções aerodinâmicas e de redução de peso. Em 1978, partindo dos resultados do projeto Il-86D, a Ilyushin iniciou o trabalho num Il-96 com cauda em T e uma asa de maior alongamento, com perfis supercríticos e uma área de até 387 m². Esse trabalho prolongou-se até 1983, quando o progresso técnico levou o gabinete a renunciar a reutilizar muitos conjuntos e sistemas do Il-86 e a passar a um desenho totalmente novo, o Il-96-300, que voou pela primeira vez em 1988. A Wikipédia em russo resume a linhagem numa linha: o Il-86D serviu de base ao Il-96-300.

O que não se sabe. Nenhuma das fontes consultadas indica um primeiro voo nem um número de aviões construídos do Il-86D, nem o seu comprimento ou pesos fora da versão com D-18. As cifras do Il-96-300 não são cifras do Il-86D e não lhe são atribuídas aqui.