Eurofighter Typhoon DA5

O DA5 foi o segundo dos dois protótipos de desenvolvimento (DA) que a Alemanha contribuiu para o programa Eurofighter e o sexto dos sete protótipos a voar. Construído pela EADS Deutschland em Manching, na Baviera, ostentava a matrícula militar alemã 98+30 e realizou o seu primeiro voo a 24 de fevereiro de 1997, com o piloto de ensaios Wolfgang Schirdewahn aos comandos. Enquanto o DA1 tinha sido usado para abrir o envelope de voo básico e comprovar a célula e o sistema de controlo de voo, o DA5 foi construído para uma missão muito específica: foi o primeiro Eurofighter equipado com o radar ECR-90 (mais tarde renomeado CAPTOR) e também o primeiro a voar com o pacote completo de aviónica. Na divisão de trabalho entre os protótipos, partilhou com o biplace britânico DA4 o desenvolvimento do radar e da aviónica, com uma atualização posterior ao padrão de software de Fase 2, embora outras fontes o descrevam também como a aeronave monolugar encarregada dos ensaios de armamento.

A campanha de ensaios arrancou rapidamente. Em junho de 1997, pouco mais de quatro meses após o primeiro voo, a aeronave recebeu uma atualização de software de radar para o padrão DS-C1 e foi reequipada com turbofans Eurojet EJ200-03A. Seguiram-se ensaios com material absorvente de radar aplicado à célula. Em maio de 1998 o DA5 realizou uma exibição no salão aeronáutico de Berlim que incluiu rolamentos a ângulos de ataque elevados, e em junho desse ano tornou-se o primeiro Eurofighter avaliado por um potencial cliente de exportação: a Força Aérea Real da Noruega testou-o na base aérea de Rygge, a sul de Oslo, e a 15 de dezembro de 1998 um piloto de ensaios norueguês pilotou a aeronave. Nessa altura a frota de ensaios do programa tinha já registado cerca de 750 voos e 630 horas de voo.

A 1 de abril de 1999 o DA5 voou pela primeira vez com o padrão de software Fase 2B1, que introduziu as funções de piloto automático e de aceleração automática; nessa mesma primavera, juntamente com o DA4, começou a voar com a versão de produção do radar ECR-90. A 18 de maio de 1999 coube ao DA5 completar o milésimo voo de ensaio de toda a frota de protótipos do Eurofighter. Em meados de 1999 realizaram-se ensaios de radar contra quatro alvos simulados, em fevereiro de 2000 realizaram-se ensaios de formação de gelo, e em meados de 2000 a aeronave já tinha explorado 90 por cento do envelope de voo previsto, voando rotineiramente em supercruzeiro, disparando mísseis ar-ar e demonstrando elevados ritmos de missões e agilidade. A 29 de março de 2001 concluíram-se os ensaios de radar, culminando em testes contra vinte alvos em simultâneo, e em maio de 2001 terminou a integração dos mísseis AMRAAM e AIM-9L.

Na primavera de 2003 a aviónica do DA5 foi atualizada ao padrão de produção, e em maio de 2004 realizou o primeiro voo com um míssil IRIS-T real, seguido do primeiro voo com seis AMRAAM totalmente integrados, incluindo um envolvimento simulado com míssil. A aeronave foi mais tarde atualizada ao padrão do Lote 2, o que a manteve útil como banco de ensaios numa altura em que as primeiras aeronaves de série já estavam em serviço. O seu último grande contributo para o programa ocorreu a 8 de maio de 2007, quando se tornou o primeiro Typhoon a voar com o radar CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanned Array Radar), o demonstrador de radar de varrimento eletrónico ativo do qual derivaria o radar de nova geração da aeronave.

O DA5 foi retirado de serviço a 30 de outubro de 2007. Desde então teve uma segunda vida como peça de exposição: apareceu brevemente nos salões aeronáuticos ILA em Berlim em 2010 e 2012, com as matrículas fictícias 31+30 e 30+40, e foi depois exposto até 2024 como guardião de portão no quartel General Steinhoff, com a matrícula 20+12.