Quanto costa il decollo di un aereo?

Gli operatori aeroportuali, come Aena in Spagna, fatturano per operazione una tassa di atterraggio che copre anche il successivo decollo e che dipende dal peso massimo al decollo, dalla categoria dell'aeroporto e, in alcuni casi, dall'ora del giorno e dal livello di rumore dell'aereo. A questo si aggiungono la tassa per passeggero imbarcato, la tassa di sicurezza, la tassa per il ponte di imbarco e la sosta in piazzola. Un Airbus A320 in un grande hub europeo accumula, in queste voci, un importo significativamente maggiore rispetto a un aeroporto regionale, e le compagnie low-cost scelgono le proprie basi anche per questa differenza.

Il decollo e la salita iniziale sono la fase di volo a maggior consumo: i motori, a piena potenza, bruciano in pochi minuti una frazione considerevole del carburante per una distanza breve. Inoltre, ogni decollo è un ciclo per il motore, il carrello, i freni e la struttura pressurizzata, e la manutenzione viene programmata in base al numero di cicli. Le compagnie aeree accantonano una riserva di manutenzione per ogni ciclo, quindi un decollo genera un costo anche se il volo dura solo venti minuti; per questo le rotte molto brevi sono le meno redditizie per chilometro.

Dal momento in cui l'aereo si mette in movimento, il controllo del traffico aereo emette fatture: una tassa di avvicinamento all'aeroporto e tasse di rotta che Eurocontrol distribuisce tra gli stati sorvolati in base alla distanza e al peso dell'aereo. Le ore dell'equipaggio, l'assicurazione e il leasing dell'aereo si pagano per ora di volo, ma la parte fissa di ogni rotazione (imbarco, assistenza a terra, rullaggio) si divide su meno ore quanto più breve è il volo. Mettendo tutto insieme, il settore parla più di costo per decollo che di un prezzo unico, ed è questa la cifra che ogni compagnia aerea custodisce con più cura.