Perché i reattori puri furono scartati nel C-101?

Nel definire il propulsore del C-101, i reattori puri offerti da General Electric e Rolls-Royce furono scartati presto, per due motivi: il costo e il consumo di carburante. A favore del turbofan giocava un argomento noto a tutta l'industria dell'epoca, la sua efficienza e il risparmio di carburante. Nell'addestratore della CASA, il TFE731 fu il favorito già da una fase iniziale dello sviluppo.

La scelta finale cadde sul motore Garrett. Pesarono le garanzie che il produttore offriva riguardo all'installazione del suo propulsore sull'Aviojet e, insieme a queste, altri fattori. Uno di essi era l'esperienza precedente dell'azienda: la CASA conosceva il buon rendimento dei motori Garrett, perché il TPE-331 equipaggiava il C-212 Aviocar.

Il turbofan Garrett TFE-731-2 ha un alto rapporto di diluizione, di 2,82:1, e una costruzione modulare studiata che facilita la manutenzione. Si trattava, in origine, di un motore commerciale che era stato riprogettato per uso militare. Tra quelli della sua categoria offriva prestazioni relativamente favorevoli e un alto livello di economia di carburante.