Quale rivale perse contro l'A-10?

Sei aziende presentarono proposte per l'A-X, e Northrop e Fairchild Republic furono scelte per costruire prototipi: rispettivamente il YA-9A e il YA-10A. Il YA-9 soddisfaceva pienamente i requisiti dell'Aeronautica statunitense, ma il 18 gennaio 1973 fu il YA-10 a essere dichiarato vincitore. L'annuncio della selezione del YA-10 per la produzione arrivò dopo i test e la competizione diretta tra i due prototipi.

Tra gli elementi indicati vi è il fatto che l'USAF potesse preferire il TF34, già consolidato, montato sul YA-10, piuttosto che l'F102, non testato; a ciò si aggiungeva che la Fairchild non disponeva di altri lavori alternativi ed era improbabile che sopravvivesse senza il contratto A-X.

Il 6 marzo 1967 l'USAF aveva inviato una richiesta di informazioni sull'A-X a 21 contractor della difesa. Il capitolato fissava una velocità massima di 460 mph (400 kn; 740 km/h), una distanza di decollo di 4.000 piedi (1.200 m), un carico esterno di 16.000 libbre (7.300 kg), un raggio di missione di 285 miglia (460 km) e un costo unitario di 1,4 milioni di dollari statunitensi.