¿Qué rival perdió frente al A-10?

Seis compañías presentaron propuestas al A-X, y Northrop y Fairchild Republic fueron las elegidas para construir prototipos: el YA-9A y el YA-10A, respectivamente. El YA-9 cumplía plenamente los requisitos de la Fuerza Aérea estadounidense, pero el 18 de enero de 1973 fue el YA-10 el declarado vencedor. El anuncio de la selección del YA-10 para producción llegó tras los ensayos y la competición directa entre ambos prototipos.

Entre los elementos apuntados está que la USAF pudiera preferir el TF34 ya establecido que montaba el YA-10 antes que el F102, que no estaba probado; a ello se sumaba que Fairchild no tenía otro trabajo alternativo y era improbable que sobreviviera si no se llevaba el contrato A-X.

El 6 de marzo de 1967 la USAF había enviado una petición de información sobre el A-X a 21 contratistas de defensa. El pliego fijaba una velocidad máxima de 460 mph (400 kn; 740 km/h), una distancia de despegue de 4.000 pies (1.200 m), una carga externa de 16.000 libras (7.300 kg), un radio de misión de 285 millas (460 km) y un coste unitario de 1,4 millones de dólares estadounidenses.