Perché le gondole del Brabazon erano così sottili?

Il Brabazon era spinto da otto motori radiali Bristol Centaurus a 18 cilindri. Erano montati in coppia e incassati nell'ala, vicino alla fusoliera, per migliorare la resistenza aerodinamica e lasciare spazio ai serbatoi di carburante esterni. Gli alberi di ciascuna coppia convergevano verso un enorme cambio centrale. In avanti sporgevano solo quattro gondole, sulle quali erano montate otto eliche controrotanti accoppiate.

La grande apertura alare, il montaggio dei motori così vicino all'attacco dell'ala e i risparmi di peso strutturale richiedevano una nuova misura per evitare la flessione delle superfici alari in turbolenza. La risposta fu un sistema di attenuazione delle raffiche sviluppato appositamente per l'aereo, con una serie di servocomandi azionati da una sonda di rilevamento raffiche installata all'esterno del muso.

Il Type 167 impiegò spessori di rivestimento non standardizzati per adattare ogni pannello alla resistenza necessaria, risparmiando così diverse tonnellate di metallo. L'aereo fu chiamato Brabazon in onore del comitato Brabazon e del suo presidente, Lord Brabazon of Tara, che aveva redatto la specifica per cui l'aereo di linea era stato progettato.