Warum waren die Triebwerksgondeln der Brabazon so schlank?

Kurze Antwort

Weil sich die Triebwerke nicht darin befanden. Die acht 18-Zylinder-Centaurus-Motoren waren paarweise im Flügel nahe am Rumpf eingebettet, um den Widerstand zu verbessern und Platz für die äußeren Tanks zu schaffen; ihre Wellen liefen zu einem riesigen zentralen Getriebe zusammen, und die vier vorderen Gondeln trugen nur die acht gegenläufigen Propeller.

Veröffentlicht: 5. November 2026 · Aktualisiert: 5. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum waren die Triebwerksgondeln der Brabazon so schlank?

Rad des Bristol Brabazon arp

Die Triebwerke, im Flügel versteckt

Die Brabazon wurde von acht 18-Zylinder-Sternmotoren des Typs Bristol Centaurus angetrieben. Sie waren paarweise montiert und im Flügel nahe am Rumpf eingebettet, um den aerodynamischen Widerstand zu verbessern und Platz für die äußeren Kraftstofftanks zu schaffen. Die Wellen jedes Paares verliefen schräg zu einem riesigen zentralen Getriebe. Nach vorn ragten nur vier Gondeln heraus, auf denen acht paarweise angeordnete gegenläufige Propeller montiert waren.

Ein Flügel, der vor Böen geschützt werden musste

Die große Spannweite, die Anbringung der Triebwerke so nah an der Flügelwurzel und die Einsparungen beim Strukturgewicht erforderten eine neue Maßnahme, um ein Durchbiegen der Flügelflächen bei Turbulenzen zu verhindern. Die Antwort war ein eigens für das Flugzeug entwickeltes Böenentlastungssystem mit einer Reihe von Servos, die von einer am Außenbereich des Bugs angebrachten Böen-Erfassungssonde angesteuert wurden.

Tonnen an Metall sparen

Der Type 167 verwendete nicht standardisierte Hautdicken, um jedes Paneel an die erforderliche Festigkeit anzupassen, wodurch mehrere Tonnen Metall eingespart wurden. Das Flugzeug erhielt seinen Namen Brabazon nach dem Brabazon-Komitee und seinem Vorsitzenden, Lord Brabazon of Tara, der die Spezifikation ausgearbeitet hatte, für die das Verkehrsflugzeug entworfen wurde.