Por que as naceles do Brabazon eram tão finas?

O Brabazon era movido por oito motores radiais Bristol Centaurus de 18 cilindros. Eram montados em pares e embutidos na asa, próximo à fuselagem, para melhorar a resistência aerodinâmica e deixar espaço para os tanques de combustível externos. Os eixos de cada par se angulavam em direção a uma enorme caixa de engrenagens central. Para frente, apenas quatro naceles se projetavam, sobre as quais eram montadas oito hélices contrarrotativas em pares.

A grande envergadura, a montagem dos motores tão próximos à raiz da asa e as economias de peso estrutural exigiam alguma medida nova para evitar a flexão das superfícies da asa em turbulência. A resposta foi um sistema de alívio de rajadas desenvolvido especificamente para a aeronave, com um conjunto de servos acionados por uma sonda detectora de rajadas instalada na parte externa do nariz.

O Type 167 empregou espessuras de revestimento não padronizadas para ajustar cada painel à resistência necessária, o que economizou várias toneladas de metal. A aeronave recebeu o nome Brabazon em referência ao comitê Brabazon e a seu presidente, Lord Brabazon of Tara, que havia elaborado a especificação para a qual o avião de linha foi projetado.