Quale aereo poteva trasformarsi in un rimorchio stradale?

La caratteristica più insolita del Boeing L-15 Scout era che poteva essere smontato e trasformato in un rimorchio capace di circolare sulle proprie ruote. Per questo, l'ala principale veniva divisa a metà e ciascuna sezione montata su un lato della fusoliera, con i flaperon ripiegati in modo da formare una sorta di tetto. Le ruote potevano ruotare di 180 gradi sulle loro gambe, finendo sulla faccia interna dei supporti, e la larghezza del carrello si riduceva a quella di un veicolo comune. L'aereo era inoltre omologato per essere trainato da un altro aereo a velocità fino a 160 mph (260 km/h).

La caratteristica più avanzata dell'aereo erano i suoi flaperon, una combinazione di flap e alettoni. I lavori sull'XL-15 iniziarono nel luglio 1946. Ai due prototipi seguirono dieci aerei di prova in servizio designati YL-15. L'Esercito li sottopose a prove ma non li selezionò per la produzione in serie.

Gli YL-15 furono poi consegnati al Servizio Forestale degli Stati Uniti e al Dipartimento dell'Interno, e alcuni finirono in mani private.