Quanto costa il cherosene per aviazione in dollari?

Il carburante usato dai motori a getto commerciali è il Jet A-1 (negli USA, Jet A), un cherosene raffinato con specifiche molto rigide. Non ha un prezzo unico: viene scambiato su mercati regionali (Costa del Golfo, Rotterdam, Singapore, Mediterraneo) e quotato in dollari al barile, al gallone o alla tonnellata. La IATA pubblica un indice settimanale ponderato basato sulle quotazioni Platts; all'inizio del 2026 la media mondiale era di circa 85-100 dollari al barile, circa 0,55-0,65 dollari al litro. Nel 2022, dopo l'invasione dell'Ucraina, l'indice ha superato i 150 dollari, e nella primavera del 2020 è sceso sotto i 40 dollari.

Il cherosene costa sempre più di un barile di Brent, perché bisogna aggiungere il margine di raffinazione (il crack spread), il trasporto via tubo o nave fino all'aeroporto, lo stoccaggio nei serbatoi dell'aeroporto e la tariffa into-plane, applicata dall'azienda che fa il rifornimento dell'aereo. Questa differenza è di solito intorno ai 15-30 dollari al barile, ma è schizzata nel 2022 per la mancanza di capacità di raffinazione per i distillati medi. In Europa si aggiungono il costo dei certificati di emissione e, dal 2025, l'obbligo di miscelare il 2% di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF), che costa diverse volte più del cherosene fossile.

Un Airbus A320 consuma circa 2.500 kg di carburante per ora di crociera, poco più di 3.000 litri, quindi ogni ora costa solo in cherosene tra 1.800 e 2.000 dollari. Su un Boeing 777 in un volo transatlantico di sette ore, il conto supera i 30.000 dollari. Per questo, secondo la IATA, il carburante rappresenta tra il 25% e il 30% dei costi operativi delle compagnie aeree, e molte coprono parte del rischio con contratti futures che fissano il prezzo con mesi di anticipo.