Perché lo York aveva una terza deriva?

Nell'Avro York, l'aumento della superficie laterale della fusoliera davanti all'ala rispetto al Lancaster rese necessario montare una terza deriva centrale per mantenere un controllo e una stabilità direzionale adeguati. Quella terza deriva fu installata come standard sugli aerei di serie successivi.

Uno dei prototipi, il LV633 «Ascalon», fu costruito su misura come trasporto personale e sala conferenze volante del re George VI e del primo ministro Winston Churchill. Fu convertito in un trasporto VVIP per la famiglia reale, il primo ministro e altri dignitari. Fu consegnato allo squadrone n. 24. Era l'unico aereo di questo tipo con finestrini quadrati.

L'Ascalon volò fino a Gibilterra e tornò a Northolt. Il suo volo più lungo fu di quasi 2.000 miglia senza scalo tra Il Cairo e Mosca, coperte in 12 ore e 45 minuti. L'aereo portò il re George VI a passare in rassegna il suo vittorioso 8° Esercito e in un giro in Medio Oriente. Alla fine di luglio del 1944, il re utilizzò di nuovo il LV633, questa volta per accompagnare la regina e la principessa Elisabetta a Rabat e Napoli.