Perché le compagnie aeree non ricoprono i loro aerei di pubblicità?

Un aereo non è un cartellone pubblicitario: qualsiasi materiale installato in cabina, dal foglio di vinile su un tavolino ribaltabile all'adesivo in una cappelliera, deve superare i test di infiammabilità, fumo e tossicità richiesti da FAA ed EASA nell'ambito delle normative per gli aerei di linea (Part 25 e CS-25). Ogni modifica richiede documentazione, approvazione e, a volte, una revisione del calcolo di peso e baricentro. Questo trasforma una campagna che su un autobus si chiuderebbe in un pomeriggio in un progetto di ingegneria con costi e tempistiche proprie, il che spiega perché la poca pubblicità esistente si limiti a spazi precedentemente approvati.

Le compagnie aeree investono milioni per dare alla propria cabina un'immagine di ordine, pulizia e tranquillità; una superficie ricoperta di pubblicità di terzi contraddice questo messaggio e infastidisce, secondo gli stessi sondaggi di soddisfazione delle compagnie, un passeggero che è già a bordo senza possibilità di fuga. Inoltre, gli inserzionisti preferiti di una compagnia aerea sono i propri prodotti: carte fedeltà, vendita a bordo, upgrade e noleggio auto, che generano più ricavi aggiuntivi di qualsiasi terzo.

Dipingere un aereo con una livrea pubblicitaria costa diversi giorni a terra in un hangar, la vernice aumenta il peso e con esso il consumo di carburante, e il contratto deve compensare questo mancato guadagno. Per questo esistono livree speciali (destinazioni, film, sponsorizzazioni sportive), ma si contano in pezzi isolati e sono per lo più accordi di immagine reciproci, non pubblicità nel senso abituale. Rispetto ai ricavi di un singolo volo pieno, quello che un inserzionista è disposto a pagare per la fusoliera raramente compensa lo sforzo.