Quanto tempo impiegava un R7V-1 per passare da aereo passeggeri a cargo?

Nell'agosto 1950 la Marina degli Stati Uniti ordinò undici aerei convertibili passeggeri-cargo basati sul L-1049B Super Constellation, la versione allungata del Constellation che aveva già ordinato come piattaforma di allarme precoce WV-2. Inizialmente designati R7O, furono consegnati prima dei WV-2 perché più semplici da costruire. L'R7O, rinominato poi R7V-1, volò per la prima volta nel 1952.

Il suo grande pregio era la flessibilità. L'R7V-1 poteva essere rapidamente trasformato da aereo di trasporto passeggeri, per 97-107 persone, in aereo da carico in due ore. La Marina riduceva il numero di posti disponibili per fare spazio alle zattere di salvataggio nei voli sul mare, e l'aereo poteva inoltre trasportare 73 lettighe nei voli di evacuazione medica.

Gli R7V-1 servirono sull'Atlantico e sul Pacifico negli squadroni VR-1, lo squadrone da trasporto più antico della Marina, VR-7 e VR-8, e due aerei modificati furono impiegati in missioni di approvvigionamento in Antartide. La famiglia dei trasporti militari derivati dal Constellation era iniziata con i C-121A dell'Aeronautica, alcuni dei quali furono convertiti in aerei di trasporto per personalità con la designazione VC-121A; gli ultimi C-121A furono ritirati nel 1968. Il Constellation, con il suo triplo impennaggio e i suoi quattro motori radiali Wright R-3350, fu per decenni uno dei grandi trasporti a lungo raggio delle forze armate statunitensi. Secondo il conteggio di produzione del Super Constellation, la Marina ricevette in totale 50 R7V-1, oltre a due R7V-2 della serie L-1249A.