Com'era il Concorde all'interno?

All'interno, il Concorde era sorprendentemente piccolo. La fusoliera, progettata per Mach 2, era larga solo 2,63 m e alta 1,96 m all'interno, meno di un aereo regionale attuale, e i finestrini erano poco più grandi di una mano, per limitare la decompressione nel caso in cui uno si rompesse a 18.000 m di quota. I 100 posti erano distribuiti in due cabine da 40 e 60 posti, in file 2-2 con un unico corridoio e senza classi: l'intero aereo era un'unica categoria, più costosa della prima classe di un 747. I sedili erano comparabili all'attuale business class stretta, e l'arredamento in tonalità grigie e blu era progettato in modo deliberatamente sobrio.

Sui pannelli frontali di ogni cabina c'era un display digitale che mostrava la velocità in Mach, la quota e la temperatura esterna; osservare Mach 2,00 apparire a 17.000-18.300 m (55.000-60.000 ft) faceva parte del rituale. A quella velocità, l'attrito riscaldava il muso a 127 °C, e la fusoliera si espandeva di circa 20 cm. Il servizio veniva offerto durante le circa tre ore e mezza di volo transatlantico con carrelli stretti progettati appositamente, e il rumore in cabina era superiore a quello di un aereo subsonico, soprattutto nella cabina posteriore, vicino ai quattro motori Olympus 593.

Nella cabina di pilotaggio c'erano tre membri dell'equipaggio: due piloti e un ingegnere di volo con un pannello laterale che controllava il carburante, la pressurizzazione e il trasferimento di cherosene tra i serbatoi per spostare il centro di gravità nella transizione al volo supersonico. Gli strumenti erano analogici, degli anni '60, e il muso abbassabile veniva calato in fase di avvicinamento per vedere la pista, mentre l'aereo manteneva un assetto molto cabrato. Oggi è possibile visitare cabine di pilotaggio complete all'Aerospace Bristol, a Le Bourget o a Brooklands.