Quanto costa atterrare con un jet privato?

La tassa di atterraggio in sé è fissata dal gestore aeroportuale — in Spagna, da Aena — e si calcola in base al peso massimo al decollo dell'aereo e alla categoria dell'aeroporto: un monomotore da 1,2 tonnellate paga una cifra simbolica in un aeroporto regionale, mentre un Gulfstream da 45 tonnellate paga a Madrid-Barajas o Barcellona in base alle tonnellate e alla fascia oraria. A questo si aggiunge la tassa di avvicinamento, che finanzia il controllo del traffico aereo nelle vicinanze, e le tasse di rotta di Eurocontrol per la distanza percorsa.

Nei grandi aeroporti le norme obbligano a contrattare un servizio di assistenza a terra, e nell'aviazione d'affari questo ruolo è svolto dagli FBO. La loro tariffa comprende accoglienza, traino, scaletta, trasporto dell'equipaggio, pratiche doganali e il coordinamento con la torre, ed è proprio questo che rende costoso un volo: in hub come Londra, Parigi o Ginevra, la fattura dell'handling supera spesso la stessa tassa di atterraggio. Alcuni FBO la cancellano o la riducono se viene fatto il pieno di una quantità minima di carburante.

Ogni ora sul piazzale viene fatturata, e negli aeroporti congestionati il prezzo sale molto dopo la prima notte, per spingere gli operatori a spostare l'aereo verso un aeroporto alternativo. A questo si aggiungono tasse passeggeri, sicurezza, de-icing invernale e, negli Stati Uniti, la particolarità che molti aeroporti di aviazione generale non applicano alcuna tassa di atterraggio, richiedendo invece un acquisto minimo di carburante dall'FBO. Per questo gli operatori pianificano i loro scali confrontando aeroporti vicini: la differenza tra atterrare nell'hub e nell'aeroporto vicino può essere di un ordine di grandezza.