Con quanti tipi diversi di motore volò il primo prototipo del Vulcan?

Il Vulcan era pensato per il Bristol Olympus, ma quando il primo prototipo, il VX770, fu pronto, quel motore non era ancora disponibile. Per non aspettare, l'aereo volò per la prima volta il 30 agosto 1952, pilotato in solitaria da Roly Falk, con quattro Rolls-Royce Avon RA.3 da 6.500 lbf (29 kN) di spinta. Quel primo prototipo, dipinto di bianco lucido e con la sua ala a delta pura, portava soltanto il seggiolino eiettabile del primo pilota.

Nel gennaio 1953 il VX770 fu ritirato dal volo per installare serbatoi di carburante nelle ali, altri sistemi e motori Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.6 da 7.500 lbf (33 kN). Tornò a volare nel luglio 1953. Nel frattempo, il secondo prototipo, VX777, aveva già volato con gli Olympus 100 da 10.000 lbf (44 kN) che il primo non montò mai.

Nel 1957 i Sapphire lasciarono il posto a quattro Rolls-Royce Conway RCo.7 da 15.000 lbf (67 kN), e l'aereo passò alla Rolls-Royce come banco di prova del Conway, considerato il primo turbofan al mondo. Con questi motori volò fino al suo incidente mortale durante un'esibizione alla base di Syerston, nel settembre 1958. Wikipedia in tedesco data l'incidente al 14 settembre 1958.

La carriera del VX770 inaugurò una tradizione: nel corso della sua vita, diversi Vulcan servirono come banchi di prova per motori, tra cui i Conway, gli Spey e l'Olympus 593 del Concorde.

L'aereo nacque dalla specifica B.35/46 del Ministero dell'Approvvigionamento britannico. Le consegne del Vulcan B.2, molto migliorato, iniziarono nel 1960, e l'ultimo esemplare arrivò alla RAF nel gennaio 1965.