Monster Plane: Uncovering the Antonov AN-255 (Full Episode) | Superstructures: Engineering Marvels
Video del canale National Geographic su Antonov, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 44:25. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Episodio della serie Superstructures: Engineering Marvels di National Geographic dedicato all'Antonov An-225 (il titolo indica per errore «AN-255»). Combina il racconto di un volo del maggio 2016 in cui l'aereo trasportò un enorme generatore industriale da Praga a Perth (Australia) con le spiegazioni di ingegneri ed ex membri del programma sulle soluzioni tecniche che permettono di far volare un apparecchio così pesante.
Contesto storico
L'An-225 fu progettato negli anni Ottanta, in piena Guerra Fredda, per trasportare la navetta sovietica Buran, troppo grande per qualsiasi fusoliera esistente. Compì il suo primo volo nel 1988, ricevette il soprannome di Mriya («sogno» in ucraino) e fu presentato al pubblico al Salone di Parigi del 1989. Con il collasso dell'Unione Sovietica e la fine del suo programma spaziale rimase in deposito per anni, finché nel 2001 Antonov investì circa 20 milioni di dollari per riconvertirlo in cargo civile, con pavimento rinforzato e nuovi sistemi di ancoraggio e verricello. In un hangar di Kiev si conserva un secondo esemplare a metà costruzione.
Il volo del 2016, al comando del capitano Dmytro Antonov, fece scali tecnici in Turkmenistan, Hyderabad e Kuala Lumpur. Ci fu un guasto idraulico in India, un'avaria al motore in Malesia e un piano di volo non registrato nel sistema. L'aereo arrivò a Perth, dove non era mai atterrato, con un giorno di ritardo e davanti a una folla stimata in 30.000 persone.
Dati salienti
Il programma spiega l'ala con diedro negativo, che compensa la flessione delle ali sotto carico, e le quattro grandi travi di rinforzo della sezione centrale, che distribuiscono gli sforzi nel punto di unione con la fusoliera. Illustra inoltre i comandi fly-by-wire con attuatori idraulici e la doppia deriva, adottata perché la scia del Buran trasportato sul dorso non riducesse l'efficacia del timone. L'aereo dispone di quattro sistemi idraulici. Monta sei turbofan D-18T, gli stessi dell'An-124 Ruslan, con 24 tonnellate di spinta ciascuno al decollo, grazie a una sezione centrale dell'ala ampliata. Il carrello somma 32 ruote su ammortizzatori oleopneumatici. Secondo il programma, l'aereo consuma circa 15 tonnellate di carburante all'ora, e noleggiarlo costa circa 30.000 dollari l'ora.