Yak-42: víctima de la mala suerte

Video del canale SkyShips en Español su Yakovlev Yak-42, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 23:41. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Documentario sulla storia del Yakovlev Yak-42, un aereo regionale sovietico nato con aspirazioni di successo di massa e che finì con una carriera breve e accidentata. Ripercorre la sua concezione come versione ampliata del Yak-40, le scelte progettuali, i test, l'entrata in servizio, gli incidenti che segnarono la sua reputazione e la fine della produzione.

Il Yak-40, che volò per la prima volta nell'ottobre 1966, superò le 1.000 unità. Agli inizi degli anni '70, l'Aeroflot cercava un sostituto più efficiente per l'Il-18 e il Tu-134 sulla rete regionale, e l'ufficio tecnico Yakovlev propose di ampliare il Yak-40. L'ordine arrivò nel 1972. Per il gruppo propulsore fu scartato il D-30, rumoroso e ad alto consumo, a favore del nuovo D-36, più silenzioso, più pulito e con un consumo inferiore del 20%. Dato che la sua spinta era minore, fu necessario montare tre motori e allargare l'aereo. Il primo prototipo volò nella primavera del 1975 con ala dritta, ma la velocità di crociera rimase limitata a 680 km/h, per cui si adottò un'ala con leggera freccia. Un prototipo si perse senza vittime atterrando a Leopoli in rotta verso il Salone di Parigi del 1977, e per l'esposizione fu inviato un altro esemplare con la stessa matricola. La produzione iniziò nel 1977, prima a Smolensk e poi a Saratov. Nel 1982 un Yak-42 in volo da Leningrado a Kiev si schiantò per un difetto di progettazione nel meccanismo dello stabilizzatore, e la flotta rimase a terra per due anni. Il collasso dell'URSS fece crollare la domanda. La produzione terminò nel 2003 con l'esemplare numero 183, e l'incidente di Jaroslavl del 2011, che costò la vita a membri della squadra di hockey Lokomotiv, danneggiò nuovamente la sua immagine.

Secondo il video, il Yak-42 misura 36,4 m di lunghezza e 34,9 m di apertura alare, ha una fusoliera di 3,8 m di diametro con file da sei posti e circa 120 posti totali, e il suo equipaggio è di tre persone. Non ha inversori di spinta. Necessita di una pista di circa 1.800 m e crocera tra 700 e 740 km/h. Il peso massimo al decollo passò da 53,5 t a 56,5 t nel Yak-42D, che raggiunse circa 2.700 km di autonomia e fu esportato a Cuba e in Cina. Un esemplare servì da banco di prova per il motore propfan D-236. Il progetto Yak-242, che non fu mai realizzato, servì da base per l'MC-21.