Why PILOTS Still Miss the Vickers Vanguard
Video del canale Flight Heritage su Vickers Vanguard, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 12:57. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Documentario sul Vickers Vanguard, il turboelica quadrimotore con cui Vickers volle succedere al Viscount, e sul perché la sua carriera commerciale sia stata così breve nonostante le sue qualità tecniche. Ripercorre la commessa delle compagnie di lancio, il progetto, le prestazioni rispetto ai primi aerei a reazione e la seconda vita dell'aereo come cargo.
Contesto storico
Il successo del Viscount portò British European Airways (BEA) e Trans-Canada Air Lines (TCA) a richiedere un aereo più grande per rotte dense a corto e medio raggio, capace di operare su piste corte. Vickers rispose con un progetto nuovo costruito attorno al motore Rolls-Royce Tyne, con un'ala spessa che alloggiava serbatoi integrali e flap Fowler a doppia fessura. Il prototipo volò per la prima volta il 20 gennaio 1959 da Brooklands, pilotato da Jock Bryce, e BEA lo mise in servizio regolare nel dicembre 1960. A quel punto volavano già il Boeing 707 e il Douglas DC-8, e in seguito sarebbero arrivati il Boeing 727 (1964) e il Douglas DC-9 (1965), più rapidi e preferiti dai passeggeri e dalle compagnie.
Dati salienti
Il video colloca la sua capacità tra 127 e 139 posti, contro gli 89 circa del Viscount 800, ed evidenzia la sua robustezza strutturale e le sue prestazioni su piste corte. Ne furono costruiti solo 44 esemplari. A partire dalla fine degli anni sessanta, BEA ne convertì diversi in cargo Merchantman, che continuarono a volare con British Airways Cargo e con operatori privati fino agli anni novanta. Il documentario conclude che il Vanguard non fallì per il suo progetto, ma per essere arrivato in piena transizione verso il jet.