Was the Vickers Vanguard Actually Better Than Early Jets?

Video del canale Flightscope Aviation su Vickers Vanguard, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 10:30. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.

Documentario che si chiede se il Vickers Vanguard fosse un aereo migliore dei primi jet con cui si confrontava, almeno sulle rotte per cui era stato progettato, e perché si vendette così poco.

L'origine risale al 1953. La BEA cercava un successore del Viscount, e il suo direttore, Peter Masefield, chiese per lettera a Vickers un aereo con velocità di crociera di 370 nodi per fino a 100 passeggeri. Quasi nello stesso periodo, Trans-Canada Air Lines richiese un aereo per le sue rotte transcontinentali. Vickers optò per un unico progetto con motori Rolls-Royce Tyne, ala bassa e una fusoliera a doppia bolla con stiva inferiore. La BEA ordinò 20 esemplari del Type 950 nel luglio 1956, e TCA ne ordinò altri 20 della versione Type 952, fino a 139 posti. Rolls-Royce dovette portare la potenza del Tyne da 2.750 a oltre 4.000 cavalli con la crescita dell'aereo.

Secondo il video, su tratte di circa 300 miglia il Vanguard pareggiava i tempi di blocco dei jet con un costo per posto inferiore, al punto che la BEA passò a una cabina di 139 posti in classe unica. Nei test, l'aereo entrava in stallo in modo violento, il che richiese più di 2.000 stalli di prova. All'inizio, TCA teneva un Lockheed Constellation di riserva nel caso in cui un Tyne non si fosse avviato. Ne furono costruiti solo 44, tutti per i due clienti di lancio. Air Canada ne convertì uno in cargo (Cargoliner) nel 1966 e BEA ne trasformò nove in Merchantman; uno di questi volò fino al 1996. Il documentario conclude che l'aereo svolgeva bene il suo compito, ma il pubblico aveva già scelto il jet.