Tu-134: el avión para todos

Video del canale SkyShips en Español su Tupolev Tu-134, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 19:21. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Documentario sul Tupolev Tu-134, il bimotore monocorridoio con motori in coda diventato il principale aereo regionale dell'Unione Sovietica. Ripercorre le sue origini a partire dal Tu-124, gli incidenti della fase di collaudo, le sue versioni principali, la sua vita operativa e il suo ritiro.

All'inizio degli anni '60, il Tu-104 richiedeva aeroporti che molte città non avevano. A partire da esso, Tupolev aveva derivato il Tu-124, più piccolo (56 posti) e il primo dell'aviazione civile sovietica con motori a doppio flusso D-20P. Il video collega il passaggio ai motori in coda alla Caravelle francese, che volò nel 1955, e a un viaggio di Nikita Krusciov in Francia nel 1960, dopo il quale venne commissionato un aereo equivalente. Nel 1961 fu presentato il progetto preliminare del Tu-124A: fusoliera allungata, motori posteriori, coda a T e 70 posti in configurazione 2+2. Volò il 29 luglio 1963. Nell'ottobre di quell'anno, il prototipo del BAC One-Eleven si schiantò per una perdita di quota profonda, il che portò ad allargare di circa un terzo l'impennaggio dell'aereo sovietico. Con il nuovo motore D-30 ricevette la denominazione Tu-134. Durante i collaudi si perse un prototipo dopo una manovra brusca ad alta velocità.

Entrò in servizio nel settembre 1967 sulla rotta Mosca-Adler. Fu costruito a Kharkiv tra il 1966 e il 1989, con 854 unità, ed esportato in Europa orientale, Medio Oriente, Asia e Africa. Il Tu-134A introdusse inversori di spinta e un APU, con 76 posti e un'autonomia di circa 2.100 km. Il Tu-134B, del 1980, ospitava 80 passeggeri e riduceva a tre l'equipaggio di cabina. Fino al 1990 trasportò circa 500 milioni di passeggeri, e nel corso della sua vita operativa andarono persi 78 velivoli. Il video ricorda l'«atterraggio alla limonata» del 1994, in cui l'equipaggio riempì il circuito idraulico con bibite gassate, e spiega che i consumi e la rumorosità ne forzarono il ritiro nel XXI secolo.