Junkers F13 „Die Rückkehr einer Legende“ - Flugzeug DOKUMENTATION 100min Deutsch
Video del canale AHTVFILM su Junkers F 13, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 1:39:57. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Il documentario, in tedesco, segue la costruzione di una replica in condizioni di volo del Junkers F 13 e la racconta dall'inizio alla fine: la ricerca d'archivio, la realizzazione della struttura, la sua presentazione pubblica, le prove e il primo volo ufficiale. Bernd Huckenbeck, responsabile del progetto, ebbe l'idea nel 2009. Dieter Morszeck, a capo di Rimowa, finanziò il progetto e volò nella cabina aperta alla prima.
Contesto storico
L'F 13 fu il primo aereo commerciale costruito interamente in metallo. Volò per la prima volta il 25 giugno 1919, in un volo di sei minuti. Secondo il narratore, Otto Reuter diresse la progettazione. I passeggeri viaggiavano in una cabina chiusa e riscaldata, mentre il pilota e il meccanico stavano all'aperto. Nel settembre 1919 raggiunse un record di altitudine di circa 6.700 m, e fino al 1931 furono costruite 350 unità. Oggi ne sopravvivono cinque nei musei, nessuna in condizioni di volo. Junkers dava ai suoi primi aerei i nomi delle sue figlie e, più tardi, nomi di uccelli; seguendo questa usanza, la replica fu battezzata «Annelise 2». Hans-Walter Bender, 93 anni, racconta che nel 1929, a sei anni e mezzo, volò su un F 13: fu un volo turistico di circa mezz'ora con quattro passeggeri che costò 5 Reichsmark.
Dati principali
Huckenbeck consultò i fondi del Deutsches Museum e documenti svedesi sull'F 13, il W 33 e il W 34. Dominik Kälin, 28 anni, costruì la struttura a Oberndorf, nella Foresta Nera. Pressò a mano la lamiera ondulata di duralluminio e si basò sulla scansione laser di un F 13 del museo di Le Bourget. La replica ha un nuovo motore radiale Pratt & Whitney da 450 CV, serbatoi da 220 l in ciascuna ala e strumenti moderni per poterla certificare. I 35.000 bulloni provvisori furono sostituiti con rivetti. La replica fu completata a Dübendorf, in un hangar della Ju-Air. Fu presentata all'EAA AirVenture di Oshkosh, che superò gli 800.000 visitatori, dove posò accanto a un A350. Nel settembre 2015 tornò per nave a Dübendorf per le prove a terra. La cellula a vuoto pesa 558 kg. Ogni sedile fu testato con 300 kg e i comandi con sacchi di sabbia, e le corse dei timoni furono confrontate con i dati del 1919. Seguirono poi le prove di rullaggio con il pilota di prova Oliver Bachmann, in vista dell'omologazione da parte dell'Ufficio federale svizzero dell'aviazione civile. Il 15 settembre 2016, dopo quattro anni di ricerca e tre di costruzione, decollò da una pista in erba davanti a circa 300 spettatori e sorvolò il lago di Greifensee. Tra gli invitati c'erano il nipote di Hugo Junkers e l'astronauta Ulf Merbold.