Historia de la Bücker 131 en España por Antonio Morales

Video del canale Aviación RACV su Bücker Bü 131 Jungmann, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 37:57. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.

Conferenza di Antonio Morales sulla storia del Bücker Bü 131 Jungmann in Spagna. Si basa su fotografie, documentazione e pezzi del Museo de Aeronáutica y Astronáutica, e include interventi degli organizzatori dell'aeroclub. Fa una panoramica dell'arrivo dell'aereo, della sua costruzione su licenza, del suo servizio nell'Ejército del Aire e delle sue particolarità tecniche.

Secondo il relatore, il Jungmann fu esibito per la prima volta in Spagna nel 1935, a Barajas, durante un tour europeo del pilota di prova della Bücker, morto alla fine di quell'anno sopra l'Austria. Gli aerei arrivarono nel 1936, in piena guerra civile, per addestrare piloti nello schieramento franchista a Tablada e El Copero (Siviglia). Furono 55 unità tedesche: le prime con motore Hirth da 80 CV e il resto da 100 CV. Nel 1939 fu acquistata la licenza e la CASA ne costruì 530: circa 200 con motore Hirth e 330 con il motore Tigre della Elizalde, che dal 1951 passò alla ENMA. In totale volarono in Spagna circa 625 esemplari. Con la designazione CASA 1.131 (un motore, modello 131), fu l'aereo più numeroso dell'Ejército del Aire. Formò piloti all'Academia General del Aire, creata nel 1945, fino al 1976, e i suoi ultimi esemplari passarono allo squadrone 781 di Granada. Progetti spagnoli con lo stesso motore, come l'Huarte Mendicoa HM-1 o l'AISA I-115, non riuscirono a sostituirlo.

L'aereo ha la fusoliera in tubo d'acciaio al cromo-molibdeno e le ali in legno rivestite di tela. Le ali superiore e inferiore sono intercambiabili e vi sono alettoni sui quattro piani. Il carrello è stretto, il che lo rende delicato a terra. La versione spagnola era due centimetri più lunga e più pesante (720 kg), con carrello rinforzato e un'autonomia minore (400 km). Il motore Tigre, da 125 CV nominali, si evolse fino a una quinta versione che permetteva il volo rovesciato prolungato e l'avviamento elettrico. L'aereo conservava inoltre un avviamento a inerzia a manovella. Il relatore spiega anche la difficoltà di identificare ogni esemplare dalle targhette di fabbricazione e mostra gli intercomunicanti a imbuto e tubo usati da allievo e istruttore.