Boeing B-52 Stratofortress B-52H

Il B-52H condivise con il B-52G le modifiche a equipaggio e struttura, ma introdusse il miglioramento più significativo di tutta la famiglia: il passaggio ai motori turbofan Pratt & Whitney TF33-P-3, che nonostante i problemi iniziali di affidabilità (corretti nel 1964 nell'ambito del programma «Hot Fan») offrivano prestazioni e consumi molto migliori rispetto ai turbogetti J57. Furono aggiornate le contromisure elettroniche e l'avionica, fu installato un nuovo sistema di controllo di tiro e l'armamento difensivo di coda passò dalle mitragliatrici a un cannone M61 Vulcan da 20 mm, rimosso tra il 1991 e il 1994. Gli ultimi 18 esemplari furono costruiti con capacità per il razzo di contromisure ADR-8, successivamente retroadattato al resto della flotta G e H. Volò per la prima volta il 10 luglio 1960 ed entrò in servizio il 9 maggio 1961; è l'unica variante attualmente in uso. Ne furono costruiti 102 esemplari; l'ultimo B-52H, numero di serie 61-40, uscì di fabbrica il 26 ottobre 1962. Può trasportare fino a 32.000 kg di armamento misto — bombe, mine e missili —, incluso il missile da crociera nucleare AGM-86B nel ruolo nucleare e, in modalità convenzionale, AGM-142, AGM-154, AGM-158, munizionamento a guida JDAM e, nelle missioni marittime, missili antinave Harpoon e mine navali Quickstrike; non trasporta carico civile.