Boeing B-52 Stratofortress B-52H

Le B-52H partagea avec le B-52G les modifications d'équipage et de structure, mais intégra l'amélioration la plus importante de toute la famille : le passage aux réacteurs à double flux Pratt & Whitney TF33-P-3, qui, malgré des problèmes de fiabilité initiaux (corrigés en 1964 dans le cadre du programme « Hot Fan »), offraient de bien meilleures performances et consommation que les turboréacteurs J57. Les contre-mesures électroniques et l'avionique furent modernisées, un nouveau système de conduite de tir fut installé, et l'armement défensif de queue passa de mitrailleuses à un canon M61 Vulcan de 20 mm, retiré entre 1991 et 1994. Les 18 derniers appareils furent fabriqués avec la capacité d'emporter la roquette de contre-mesures ADR-8, ensuite rétromontée sur le reste de la flotte G et H. Il vola pour la première fois le 10 juillet 1960 et entra en service le 9 mai 1961 ; c'est la seule variante actuellement en service. 102 exemplaires furent construits ; le dernier B-52H, numéro de série 61-40, sortit d'usine le 26 octobre 1962. Il peut emporter jusqu'à 32 000 kg d'armement mixte — bombes, mines et missiles —, y compris le missile de croisière nucléaire AGM-86B dans son rôle nucléaire et, en mode conventionnel, les AGM-142, AGM-154, AGM-158, des munitions guidées JDAM et, en missions maritimes, des missiles antinavires Harpoon et des mines navales Quickstrike ; il n'emporte pas de charge civile.